Lionel Messi cuesta ¡177 millones de dólares!

El argentino Lionel Messi fue valuado en 177 millones de dólares por una consultora económica inglesa, 47 millones más que el portugués Cristiano Ronaldo, recientemente adquirido por el Real Madrid de España al Manchester United de Inglaterra.

La consultora Frontier Economics utilizó una compleja estadística basada en técnicas económicas para determinar el valor de las máximas figuras del fútbol mundial, anunció la prensa inglesa.

Para calcular el valor la consultora tomó en cuenta 244 transferencias de jugadores en la Primera División de España en las últimas cuatro temporadas.

Pese a la dificultad de calcular la calidad de los jugadores la consultora se basó en los goles convertidos, tiros al arco, minutos jugados, citaciones al seleccionado, premios recibidos, experiencia internacional, edad y títulos logrados.

De acuerdo al modelo de Frontier, el valor de un jugador sube 3,18 por ciento cada 90 minutos, 1,33 por ciento con cada citación al seleccionado y 3,40 por cada gol convertido.

-------------
patrocinios: International Conference on Translation - Congreso Internacional de Traducción - Congrès International de Traduction - Congrés Internacional de Traducció UAB - Nocturama Fotoblog

Alonso podría fichar por Ferrari en 2011

(RTVE.es 23.09.2008) Fernando Alonso tendría de compañero de equipo en Ferrari a Massa.

* El piloto español podría haber firmado ya un contrato por cuatro temporadas
* La escudería italiana habría llegado a un acuerdo económico con el Banco de Santander


Según afirman varios medios de comunicación nacionales e internacionales, el piloto español Fernando Alonso podría haber firmado un contrato de cuatro años con Ferrari para competir con la escudería italiana a partir de 2011.

La cadena Mediaset, propiedad de Silvio Berlusconi, afirma a través de su web que el fichaje ya está hecho y que la escudería rescindirá el contrato de Kimi Raikkonen pagándole una cláusula de penalización, gracias a la colaboración del Banco de Santander, que ejercería un papel clave en toda la operación.

Los contactos entre Ferrari y la entidad bancaria tuvieron lugar en los días posteriores al Gran Premio de Italia, en los que se reunieron un alto directivo del Santander y Montezemolo, el máximo dirigente de Ferrari. En esta reunión se acordó que sería el Santander el que pagara la penalización de Raikkonen y concretaron el contrato de patrocinio, que sería de tres años a partir de 2010.

Según la cadena italiana, Alonso no quiere fichar por BMW o por Honda y prefiere quedarse una temporada más en Renault para marchar después a Ferrari para cuatro temporadas. Su fichaje es seguro para 2011 y dudoso para 2010, pues alteraría los planes de su futuro inmediato.

En cualquier caso, el piloto asturiano está centrado en el final de la temporada y marcha a Singapur con el objetivo de seguir mejorando y de subir por fin al podio tras los dos cuartos puestos conseguidos en las últimas jornadas.
-------------
patrocinios: International Conference on Translation - Congreso Internacional de Traducción - Congrès International de Traduction - Congrés Internacional de Traducció UAB - Nocturama Fotoblog

Alonso, borrón y cuenta nueva

(VIA sport.es)

El bicampeón asturiano quiere olvidarse cuanto antes de la decepción de Valencia y se centra en la carrera de Spa

J.V.

Fernando Alonso está decidido a recuperarse este fin de semana en Bélgica del mal sabor de boca que le dejó el pasado GP de Europa. El piloto asturiano asegura que no ha limitado sus objetivos y que en el circuito de Spa-Francorchamps el reto será entrar nuevamente en la zona de puntos.

El trazado belga es uno de los circuitos míticos del calendario de la F1, en el que Alonso ya subió al podio en 2005 (2°) y en 2007 (3°) y al que califica como “una pista excepcional y única. Al igual que en los circuitos más viejos, siempre hay un ambiente muy especial y cálido”.

“Para los pilotos, Spa es un reto increíble y un lugar muy agradable para conducir un monoplaza de fórmula uno. Nunca he ganado en Spa (lo hizo en el año 2000 con un F-3000) y espero poder hacerlo algún día. El circuito es muy largo (7.004 m), lo que suele poner mayor énfasis en las diferencia entre los coches”, apuntaba el bicampeón.

“El trazado de Spa requiere un monoplaza muy completo y por ello tendremos que trabajar en la puesta a punto para asegurarnos de que somos competitivos en las secciones rápidas así como en las curvas lentas. La compresión en Eau Rouge sigue siendo una parte impresionante del circuito”, remarcaba Fernando.

Después del nefasto fin de semana de Valencia, Alonso opina que Renault no debe “rebajar sus objetivos. Estoy seguro de que están dando el 100% para lograr nuestras metas”. Sobre el particular, también decía que “yo también pondré todo por mi parte para intentar conseguir un buen resultado y sumar algunos puntos. Al comienzo de la temporada las cosas no fueron nada fáciles, pero hemos mejorado y estamos decididos a continuar por esa dirección”.

-------------
patrocinios: International Conference on Translation - Congreso Internacional de Traducción - Congrès International de Traduction - Congrés Internacional de Traducció UAB - Nocturama Fotoblog

FÓRMULA 1 - Una cita muy especial para Alonso

Busca la reacción con el Renault en el circuito donde conquistó su primera victoria (2003), pero también donde se gestó su adiós a McLaren

Raymond Blancafort - 30/07/2008 03:00

"En Hungría gané mi primera carrera de F-1. Fue en 2003, corriendo con Renault. Este es un circuito en el que siempre lo he hecho bien y donde quiero recuperarme del resultado de Alemania", dice Fernando Alonso.

La victoria de 2003 fue espectacular, fundamental. El Renault R23 no era un coche competitivo, pero su peculiar reparto de pesos, muy centrado sobre el eje trasero, hizo de él la máquina más competitiva y Fernando no sólo ganó sino que además lo hizo saliendo en la pole. "Hay ocasiones en las que tienes el mejor coche en la pista, y entonces eres sencillamente imbatible", señalaría el asturiano.

Aquel día, el pequeño Renault se permitió un lujo que era un anticipo de lo que vendría más tarde. A poco del final, el entonces todopoderoso y omnipotente Michael Schumacher se abrió para dar paso al Renault de Fernando que lo estaba doblando. Una de las pocas ocasiones en las que al 'Kaiser' le fue mostrada la bandera azul y casi, como escribimos entonces, "premonición de lo que sucederá en el futuro".

Muy buen recuerdo, reforzado por el 3º lugar que conquistó un año después en el mismo escenario, con el R24 que seguía sin ser muy competitivo. Dos resultados que enmascaran todos los sinsabores que llegaron en las siguientes ediciones cuando sobre el papel disponía de coche ganador como es el caso de 2005 (11º) y 2006 (abandonó), el Renault campeón.

Pero la puntilla fue la edición del año pasado, que está marcando la carrera deportiva de Fernando ahora. El sábado, en calificación, asistimos al episodio entre Fernando y Lewis Hamilton, la elección táctica de Alonso de retener a Lewis en el último cambio de gomas de calificación para no dejarle realizar el último intento. De hecho, el retorno a la jugarreta de Lewis pocos minutos antes cuando el británico no respetó el acuerdo táctico de calificación.

La sanción de la FIA (pérdida de 5 posiciones en la parrilla de salida) lo relegó de la polea la 6ª plaza y en un circuito como el húngaro ello significaba quedar apeado del podio. El divorcio con McLaren, pese a que Dennis intentó apoyar al español, estaba servido.

Un ambiente que comenzó a torcerse en la primera carrera, que llegó a ser de máxima tensión tras el GP de Mónaco cuando la prensa británica acusó a McLaren de haber favorecido a Fernando con la táctica de repostaje en detrimento de Hamilton, puso la cohabitación muy difícil y en Hungría se alcanzó el punto de no retorno.

También los e-mail

No fue sólo este episodio sino el hecho que de aquí saltaron a la luz los famosos e-mail que acabaron costando a McLaren la millonaria multa de 100 millones de dólares, la expulsión del Campeonato de Constructores y un fin de temporada 2007 de tensión brutal.

Alonso recordará su primera victoria en Hungría e intentará obviar el 2007, que le costó abandonar un equipo ganador, tener que conformarse con un volante de segunda fila como es ahora el Renault y no tener –al menos aparentemente– claro su futuro. La impresión es que aquellos hechos le han marcado y que a la par que la mayoría valora sus cualidades como piloto –el mejor, sin duda– han originado algunas reticencias.

Refiere: www.elmundodeportivo.es

-------------
patrocinios: International Conference on Translation - Congreso Internacional de Traducción - Congrès International de Traduction - Congrés Internacional de Traducció UAB - Nocturama Fotoblog
- Angelica Satiro - Casa creativa

Alonso vaticina progresos El asturiano anuncia mejoras para el Gran Premio de Francia tras las pruebas de la semana pasada en Barcelona

Oviedo
Otra vez llegan nuevos elementos al R28 de Fernando Alonso y el asturiano encuentra de nuevo motivos para el optimismo. Los pobres nueve puntos que aparecen en el haber del asturiano en el listado de pilotos dicen menos que la realidad del Renault, un coche muy mejorado respecto al inicio del Campeonato, pero que las circunstancias de las últimas carreras no han permitido a los pilotos llevar hasta cotas más altas. Nelsinho Piquet encabezó la semana pasada tres jornadas de pruebas en Barcelona que llaman de nuevo al optimismo en el seno del equipo, ante la séptima cita del Campeonato, este fin de semana en el circuito francés de Magny-Cours.

El equipo se llevó a Montmeló una serie de novedades aerodinámicas y mecánicas que ofrecieron buenos resultados. «Realizamos tres jornadas de entrenamientos en Barcelona la semana pasada. Se trataba de validar los últimos desarrollos del coche, especialmente los componentes aerodinámicos y mecánicos que tenemos previsto usar en Francia y en las próximas carreras», explicó Fernando Alonso a través de un comunicado de la escudería. El asturiano confía en que las novedades aporten mejoría y por eso vaticina un progreso en el rendimiento a partir de la cita francesa. «Las pruebas fueron bien, el equipo recogió mucha información y espero que veamos algunos progresos este próximo fin de semana. Esto es importante para la moral del equipo porque todavía tenemos mucho trabajo por delante para acercarnos a los líderes. Pero estoy contento y sé que al margen de lo que pase, daré el máximo para sacar todo el rendimiento posible al coche y hacer una buena carrera».

La llegada del Campeonato a Magny-Cours pone a la escudería de origen francés en el punto de mira del país organizador. La marca del rombo corre en casa y Fernando Alonso anuncia un esfuerzo extra para satisfacer a los seguidores. «Siempre hay mucha gente vinculada a Renault siguiendo la carrera y luciendo los colores del equipo, lo que supone una enorme motivación. Por otro lado, se trata del GP de Francia y el equipo es francés, así que nuestra motivación es máxima y esperamos poder completar un buen fin de semana. Volveré a dar el máximo», comenta Fernando Alonso.

Ante el fin de semana, el asturiano anuncia trabajo duro para las sesiones libres del viernes, con el objeto de adaptar el monoplaza al circuito. «Hay que sacar el máximo rendimiento de los neumáticos y optimizar el equilibrio general del coche, pero no me preocupa nada en concreto».

Patrocinios: fotoblog -  Cirugía de la nariz. Rinoplastia- Cirugía de Párpados Blefaroplastia- Aumento de pectorales - Mamoplastia reconstructiva - Cirugía íntima. Rejuvenecimiento Vaginal - Aumento de labios