Raymond Blancafort - 30/07/2008 03:00
"En Hungría gané mi primera carrera de F-1. Fue en 2003, corriendo con Renault. Este es un circuito en el que siempre lo he hecho bien y donde quiero recuperarme del resultado de Alemania", dice Fernando Alonso.
La victoria de 2003 fue espectacular, fundamental. El Renault R23 no era un coche competitivo, pero su peculiar reparto de pesos, muy centrado sobre el eje trasero, hizo de él la máquina más competitiva y Fernando no sólo ganó sino que además lo hizo saliendo en la pole. "Hay ocasiones en las que tienes el mejor coche en la pista, y entonces eres sencillamente imbatible", señalaría el asturiano.
Aquel día, el pequeño Renault se permitió un lujo que era un anticipo de lo que vendría más tarde. A poco del final, el entonces todopoderoso y omnipotente Michael Schumacher se abrió para dar paso al Renault de Fernando que lo estaba doblando. Una de las pocas ocasiones en las que al 'Kaiser' le fue mostrada la bandera azul y casi, como escribimos entonces, "premonición de lo que sucederá en el futuro".
Muy buen recuerdo, reforzado por el 3º lugar que conquistó un año después en el mismo escenario, con el R24 que seguía sin ser muy competitivo. Dos resultados que enmascaran todos los sinsabores que llegaron en las siguientes ediciones cuando sobre el papel disponía de coche ganador como es el caso de 2005 (11º) y 2006 (abandonó), el Renault campeón.
Pero la puntilla fue la edición del año pasado, que está marcando la carrera deportiva de Fernando ahora. El sábado, en calificación, asistimos al episodio entre Fernando y Lewis Hamilton, la elección táctica de Alonso de retener a Lewis en el último cambio de gomas de calificación para no dejarle realizar el último intento. De hecho, el retorno a la jugarreta de Lewis pocos minutos antes cuando el británico no respetó el acuerdo táctico de calificación.
La sanción de la FIA (pérdida de 5 posiciones en la parrilla de salida) lo relegó de la polea la 6ª plaza y en un circuito como el húngaro ello significaba quedar apeado del podio. El divorcio con McLaren, pese a que Dennis intentó apoyar al español, estaba servido.
Un ambiente que comenzó a torcerse en la primera carrera, que llegó a ser de máxima tensión tras el GP de Mónaco cuando la prensa británica acusó a McLaren de haber favorecido a Fernando con la táctica de repostaje en detrimento de Hamilton, puso la cohabitación muy difícil y en Hungría se alcanzó el punto de no retorno.
También los e-mail
No fue sólo este episodio sino el hecho que de aquí saltaron a la luz los famosos e-mail que acabaron costando a McLaren la millonaria multa de 100 millones de dólares, la expulsión del Campeonato de Constructores y un fin de temporada 2007 de tensión brutal.
Alonso recordará su primera victoria en Hungría e intentará obviar el 2007, que le costó abandonar un equipo ganador, tener que conformarse con un volante de segunda fila como es ahora el Renault y no tener –al menos aparentemente– claro su futuro. La impresión es que aquellos hechos le han marcado y que a la par que la mayoría valora sus cualidades como piloto –el mejor, sin duda– han originado algunas reticencias.
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