Alonso podría fichar por Ferrari en 2011

(RTVE.es 23.09.2008) Fernando Alonso tendría de compañero de equipo en Ferrari a Massa.

* El piloto español podría haber firmado ya un contrato por cuatro temporadas
* La escudería italiana habría llegado a un acuerdo económico con el Banco de Santander


Según afirman varios medios de comunicación nacionales e internacionales, el piloto español Fernando Alonso podría haber firmado un contrato de cuatro años con Ferrari para competir con la escudería italiana a partir de 2011.

La cadena Mediaset, propiedad de Silvio Berlusconi, afirma a través de su web que el fichaje ya está hecho y que la escudería rescindirá el contrato de Kimi Raikkonen pagándole una cláusula de penalización, gracias a la colaboración del Banco de Santander, que ejercería un papel clave en toda la operación.

Los contactos entre Ferrari y la entidad bancaria tuvieron lugar en los días posteriores al Gran Premio de Italia, en los que se reunieron un alto directivo del Santander y Montezemolo, el máximo dirigente de Ferrari. En esta reunión se acordó que sería el Santander el que pagara la penalización de Raikkonen y concretaron el contrato de patrocinio, que sería de tres años a partir de 2010.

Según la cadena italiana, Alonso no quiere fichar por BMW o por Honda y prefiere quedarse una temporada más en Renault para marchar después a Ferrari para cuatro temporadas. Su fichaje es seguro para 2011 y dudoso para 2010, pues alteraría los planes de su futuro inmediato.

En cualquier caso, el piloto asturiano está centrado en el final de la temporada y marcha a Singapur con el objetivo de seguir mejorando y de subir por fin al podio tras los dos cuartos puestos conseguidos en las últimas jornadas.
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Alonso, borrón y cuenta nueva

(VIA sport.es)

El bicampeón asturiano quiere olvidarse cuanto antes de la decepción de Valencia y se centra en la carrera de Spa

J.V.

Fernando Alonso está decidido a recuperarse este fin de semana en Bélgica del mal sabor de boca que le dejó el pasado GP de Europa. El piloto asturiano asegura que no ha limitado sus objetivos y que en el circuito de Spa-Francorchamps el reto será entrar nuevamente en la zona de puntos.

El trazado belga es uno de los circuitos míticos del calendario de la F1, en el que Alonso ya subió al podio en 2005 (2°) y en 2007 (3°) y al que califica como “una pista excepcional y única. Al igual que en los circuitos más viejos, siempre hay un ambiente muy especial y cálido”.

“Para los pilotos, Spa es un reto increíble y un lugar muy agradable para conducir un monoplaza de fórmula uno. Nunca he ganado en Spa (lo hizo en el año 2000 con un F-3000) y espero poder hacerlo algún día. El circuito es muy largo (7.004 m), lo que suele poner mayor énfasis en las diferencia entre los coches”, apuntaba el bicampeón.

“El trazado de Spa requiere un monoplaza muy completo y por ello tendremos que trabajar en la puesta a punto para asegurarnos de que somos competitivos en las secciones rápidas así como en las curvas lentas. La compresión en Eau Rouge sigue siendo una parte impresionante del circuito”, remarcaba Fernando.

Después del nefasto fin de semana de Valencia, Alonso opina que Renault no debe “rebajar sus objetivos. Estoy seguro de que están dando el 100% para lograr nuestras metas”. Sobre el particular, también decía que “yo también pondré todo por mi parte para intentar conseguir un buen resultado y sumar algunos puntos. Al comienzo de la temporada las cosas no fueron nada fáciles, pero hemos mejorado y estamos decididos a continuar por esa dirección”.

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FÓRMULA 1 - Una cita muy especial para Alonso

Busca la reacción con el Renault en el circuito donde conquistó su primera victoria (2003), pero también donde se gestó su adiós a McLaren

Raymond Blancafort - 30/07/2008 03:00

"En Hungría gané mi primera carrera de F-1. Fue en 2003, corriendo con Renault. Este es un circuito en el que siempre lo he hecho bien y donde quiero recuperarme del resultado de Alemania", dice Fernando Alonso.

La victoria de 2003 fue espectacular, fundamental. El Renault R23 no era un coche competitivo, pero su peculiar reparto de pesos, muy centrado sobre el eje trasero, hizo de él la máquina más competitiva y Fernando no sólo ganó sino que además lo hizo saliendo en la pole. "Hay ocasiones en las que tienes el mejor coche en la pista, y entonces eres sencillamente imbatible", señalaría el asturiano.

Aquel día, el pequeño Renault se permitió un lujo que era un anticipo de lo que vendría más tarde. A poco del final, el entonces todopoderoso y omnipotente Michael Schumacher se abrió para dar paso al Renault de Fernando que lo estaba doblando. Una de las pocas ocasiones en las que al 'Kaiser' le fue mostrada la bandera azul y casi, como escribimos entonces, "premonición de lo que sucederá en el futuro".

Muy buen recuerdo, reforzado por el 3º lugar que conquistó un año después en el mismo escenario, con el R24 que seguía sin ser muy competitivo. Dos resultados que enmascaran todos los sinsabores que llegaron en las siguientes ediciones cuando sobre el papel disponía de coche ganador como es el caso de 2005 (11º) y 2006 (abandonó), el Renault campeón.

Pero la puntilla fue la edición del año pasado, que está marcando la carrera deportiva de Fernando ahora. El sábado, en calificación, asistimos al episodio entre Fernando y Lewis Hamilton, la elección táctica de Alonso de retener a Lewis en el último cambio de gomas de calificación para no dejarle realizar el último intento. De hecho, el retorno a la jugarreta de Lewis pocos minutos antes cuando el británico no respetó el acuerdo táctico de calificación.

La sanción de la FIA (pérdida de 5 posiciones en la parrilla de salida) lo relegó de la polea la 6ª plaza y en un circuito como el húngaro ello significaba quedar apeado del podio. El divorcio con McLaren, pese a que Dennis intentó apoyar al español, estaba servido.

Un ambiente que comenzó a torcerse en la primera carrera, que llegó a ser de máxima tensión tras el GP de Mónaco cuando la prensa británica acusó a McLaren de haber favorecido a Fernando con la táctica de repostaje en detrimento de Hamilton, puso la cohabitación muy difícil y en Hungría se alcanzó el punto de no retorno.

También los e-mail

No fue sólo este episodio sino el hecho que de aquí saltaron a la luz los famosos e-mail que acabaron costando a McLaren la millonaria multa de 100 millones de dólares, la expulsión del Campeonato de Constructores y un fin de temporada 2007 de tensión brutal.

Alonso recordará su primera victoria en Hungría e intentará obviar el 2007, que le costó abandonar un equipo ganador, tener que conformarse con un volante de segunda fila como es ahora el Renault y no tener –al menos aparentemente– claro su futuro. La impresión es que aquellos hechos le han marcado y que a la par que la mayoría valora sus cualidades como piloto –el mejor, sin duda– han originado algunas reticencias.

Refiere: www.elmundodeportivo.es

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- Angelica Satiro - Casa creativa

Alonso vaticina progresos El asturiano anuncia mejoras para el Gran Premio de Francia tras las pruebas de la semana pasada en Barcelona

Oviedo
Otra vez llegan nuevos elementos al R28 de Fernando Alonso y el asturiano encuentra de nuevo motivos para el optimismo. Los pobres nueve puntos que aparecen en el haber del asturiano en el listado de pilotos dicen menos que la realidad del Renault, un coche muy mejorado respecto al inicio del Campeonato, pero que las circunstancias de las últimas carreras no han permitido a los pilotos llevar hasta cotas más altas. Nelsinho Piquet encabezó la semana pasada tres jornadas de pruebas en Barcelona que llaman de nuevo al optimismo en el seno del equipo, ante la séptima cita del Campeonato, este fin de semana en el circuito francés de Magny-Cours.

El equipo se llevó a Montmeló una serie de novedades aerodinámicas y mecánicas que ofrecieron buenos resultados. «Realizamos tres jornadas de entrenamientos en Barcelona la semana pasada. Se trataba de validar los últimos desarrollos del coche, especialmente los componentes aerodinámicos y mecánicos que tenemos previsto usar en Francia y en las próximas carreras», explicó Fernando Alonso a través de un comunicado de la escudería. El asturiano confía en que las novedades aporten mejoría y por eso vaticina un progreso en el rendimiento a partir de la cita francesa. «Las pruebas fueron bien, el equipo recogió mucha información y espero que veamos algunos progresos este próximo fin de semana. Esto es importante para la moral del equipo porque todavía tenemos mucho trabajo por delante para acercarnos a los líderes. Pero estoy contento y sé que al margen de lo que pase, daré el máximo para sacar todo el rendimiento posible al coche y hacer una buena carrera».

La llegada del Campeonato a Magny-Cours pone a la escudería de origen francés en el punto de mira del país organizador. La marca del rombo corre en casa y Fernando Alonso anuncia un esfuerzo extra para satisfacer a los seguidores. «Siempre hay mucha gente vinculada a Renault siguiendo la carrera y luciendo los colores del equipo, lo que supone una enorme motivación. Por otro lado, se trata del GP de Francia y el equipo es francés, así que nuestra motivación es máxima y esperamos poder completar un buen fin de semana. Volveré a dar el máximo», comenta Fernando Alonso.

Ante el fin de semana, el asturiano anuncia trabajo duro para las sesiones libres del viernes, con el objeto de adaptar el monoplaza al circuito. «Hay que sacar el máximo rendimiento de los neumáticos y optimizar el equilibrio general del coche, pero no me preocupa nada en concreto».

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EL GRAN PREMIO DE ESPAÑA DE F-1|LA MALA SUERTE DEL BICAMPEÓN Alonso: "El coche ha mejorado mucho y podemos divertirnos"

El piloto abandonó el Circuit cabizbajo, pero convencido de que su Renault ha mejorado

XAVIER PÉREZ - MONTMELÓ

Empezó bien el día saludando al Rey junto a Pedro de la Rosa y Carlos Sainz. Se montó en el camión para dar la vuelta de honor al circuito junto a Lewis Hamilton, codo con codo, evitando por un lado que pitaran mucho al británico de McLaren y, de paso, le demostró que de racismo "nada de nada". Pero la patrona de Catalunya, la Virgen de Montserrat, la Moreneta, que ayer celebraba su fiesta, le dejó plantado. A él y a Renault, porque Nelsinho Piquet también abandonó en la vuelta seis.

Está claro que no fue su mejor carrera, ni la más espectacular para el público. Acabó abandonando, con lágrimas en los ojos y con el semblante de rabia mientras bajaba con su coche hacia el aeropuerto.
Fernando Alonso llegó al circuito con su Renault Mégane y casi choca con un microbús de prensa. A punto estuvo de salirse en la vuelta de reconocimiento de la carrera y chocar con el muro. Y tras su abandono, cuando iba quinto, se volvió a montar en el Mégane para enfilar la autopista rumbo al aeropuerto antes de que acabara la carrera.

No quiso hacer apenas declaraciones, salió satisfecho (al menos eso parecía). Se abrazó a un aficionado que saltó de la pelousse para consolarle mientras le pedía a un fotógrafo "no me hagas fotos" con lágrimas en los ojos. La tensión y la rabia pudo más que la sensación del trabajo bien hecho. Porque pese al abandono las sensaciones fueron buenas: "Hemos dado un primer paso, porque hemos demostrado que podemos estar con los de cabeza", comentó el líder de Renault F-1.
MÁS COMPETITIVOS
"Hemos aguantado mejor a los Ferrari y al resto, algo impensable hace tres semanas", añadió el asturiano. "Viendo el repostaje de Massa tres vueltas después que nosotros ya demuestra que no lo estábamos haciendo tan mal y que no íbamos tan descargados de gasolina como decían".
El abandono no fue la recompensa más justa para el esfuerzo que el equipo Renault hizo. Seguro. "No acabar la carrera me da mucha rabia pero el lado bueno es que creo que, a partir de ahora, nos podemos divertir. Hasta ahora estábamos un poco perdidos, aunque habrá que confirmarlo todo en Turquía, no sea que suceda al contrario, las cosas no acaben de funcionar y volvamos a la oscuridad. Ahora se abre un camino nuevo, una nueva temporada para nosotros", afirmó antes de marcharse tan rápido como llegó.

Alonso fue protagonista obligado, aunque, después de ver el escaléxtric en que se convirtió la carrera, hubo otros dos protagonistas: Felipe Massa y Lewis Hamilton. El primero, bordó la salida. "Lo hice bastante bien --dijo Massa--, pero era necesario esforzarse, porque el objetivo era ponerse lo más cerca de Kimi y pasar a Fernando. Cuando salió el saffety car las diferencias no eran muchas, pero, en el repostaje, vimos que estábamos en el buen camino".
Mientras el brasileño de Ferrari conectaba con su compañero de equipo, con Alonso por detrás, Hamilton se lanzó a por Alonso y no tuvo más remedio que arriesgar en la salida para superar a Robert Kubica.

"Volver al podio siempre es positivo. Cuando vi que hacíamos el quinto puesto en los entrenamientos, pensé que estaba muy claro que las primeras vueltas iban a ser importantes, así que me esforcé en hacer una buena salida de carrera. La entrada del coche de seguridad hizo variar un poco nuestros planes, pero supimos sacar el máximo rendimiento al coche", reconoció Hamilton, quien fue abucheado en la vuelta de formación y en el podio recibiendo el trofeo al tercer clasificado de manos del presidente de la Federación Española de Automovilismo, Carlos Gracia, y ante la preocupada mirada del rey Juan Carlos.

SIEMPRE GÉLIDO

Impertérrito y esbozando una ligera sonrisa, muy ligera, Kimi Raikkonen respondió a todas las preguntas con el mismo semblante. Pero, como siempre, lo tenía todo muy claro. Normal, sobre todo cuando lideras la carrera 62 de las 66 vueltas (incluyendo dos repostajes). "Saliendo desde la 'pole' era muy difícil que se nos escapara la victoria. Este circuito es muy técnico y salir delante era muy importante. Fue difícil adelantar y en algunos momentos de la carrera, especialmente tras el segundo repostaje, me encontré mucho tráfico en la pista, lo que entorpece bastante el ritmo de carrera", afirmó tras la carrera.
Montmeló demostró que su podio, ocupado por Raikkonen, Massa y Hamilton, será el protagonista de todo el Mundial. Ni BMW ni Alonso parecen capaces de ganar. Aún.

Vía: elperiodico.com

 

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Briatore considera que se podrá juzgar al R28 "hacia el Gran Premio de Turquía"

Madrid, 25 mar (EFE).- El italiano Flavio Briatore, jefe del equipo Renault de Fórmula Uno, en el que milita el español Fernando Alonso, ha asegurado que no se puede juzgar un coche por lo sucedido en sólo dos carreras y que esto podrá comenzar a hacerse "hacia el Gran Premio de Turquía".

"De momento estamos es un muy prometedor momento de desarrollo, y no sería realista pensar que podemos recortar en días ese margen que nos sacan los McLaren y los Ferrari", ha afirmado Briatore en una entrevista a la página oficial del Mundial de F1.

"Estamos al comienzo de una nueva temporada y no hay que echar la mitrada a temporadas pasadas. Si alguien dice tenemos un coche de lo que se denomina 'mitad del pelotón', podemos decir que Ferrari no dispuso de coche alguno en Australia. No tiene sentido juzgar un coche después de sólo dos carreras", ha comentado el italiano.

Alonso fue cuarto en Australia, tras una carrera caótica, y terminó octavo en la de Malasia, en la que tan sólo hubo un abandono entre los coches punteros, el Ferrari del brasileño Felipe Massa.

"Por supuesto que McLaren y Ferrari tienen los coches más veloces, pero hay que recordar lo que le sucedió a Ferrari en Australia... Hay esperar y ver lo que pasará en las dos próximas pruebas", ha agregado al recordar que la escudería italiana sólo sumó un punto en Melbourne, gracias a la octava plaza del finlandés Kimi Raikkonen.

Sobre los rumores que ya colocan a Fernando Alonso el año que viene en Ferrari, Briatore ha dicho: "Fernando es un gran deportista que siempre dará lo máximo... Yo nunca comento los rumores. Es una pérdida de tiempo comentar sueños hipotéticos".

 

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Ferrari y Renault niegan los rumores de Alonso y Massa No hay ningún acuerdo y tal vez no lo habrá en el futuro.

Un portavoz de Ferrari ha desmentido los rumores de que ya se está llegando a un acuerdo para poner a Fernando Alonso junto a Kimi Raikkonen en el equipo italiano en 2009.

"No hay absolutamente ningún acuerdo entre Fernando y Ferrari", se le cita en el The Times. "Ya tenemos dos pilotos contratados para el año que viene -- Kimi Raikkonen y Felipe Massa".

El jefe de Renault Flavio Briatore tampoco quiso alimentar mucho los rumores, y Alonso reconoció que los rumores que le vinculan a él y a Sebastian Vettel con el asiento de Massa eran "lógicos".

Briatore dijo que era "una pérdida de tiempo involucrarse en ensoñaciones hipotéticas", según se cita en la agencia de noticias AP.

"Fernando es un gran deportista que siempre lo dará todo, y los rumores no pararán jamás", añadió.
Fuente: TheF1.com

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Fórmula Uno: Alonso mira hacia Ferrari

El español va directo al grano: "tengo la opción de irme a un mejor equipo"

Madrid.- Apenas han transcurrido dos carreras en el Mundial de Fórmula Uno y Fernando Alonso ya sugirió que podría buscarse otro equipo, esta vez Ferrari.

El español afirmó que sus posibilidades de salir campeón con Renault se evaporaron tras figurar octavo en el Gran Premio de Malasia disputado el domingo. Alonso fue campeón con la escudería gala en 2005 y 2006.

Renault le prometió a Alonso mejoras al bólido con miras al GP de España el 27 de abril, pero el ibérico no quedó convencido, reseñó AP.

"Yo siempre intento estar en el mejor auto", declaró Alonso. "Ahora estoy en Renault porque quiero volver a ganar, como en 2005 y 2006, si no sucede este año que sea el próximo. Pero tengo la opción de irme para poder estar en el mejor auto, y claramente Ferrari es uno de los mejores", agregó.

El nombre de Fernando Alonso empezó a sonar como alternativa en Ferrari tras el mal desempeño del brasileño Felipe Massa en Sepang.

Massa, tras largar primero, se salió de la pista en la vuelta 30 cuando marchaba segundo y sin tener a un rival exigiéndole. De candidato al título, el brasileño aún sigue sin sumar puntos tras dos carreras en el Mundial.

"Es muy temprano para hablar de movimientos y rumores, pero es cierto que Massa tuvo dos carreras muy malas con errores y eso ha disparado las especulaciones. Es lógico, pero muy temprano", dijo Alonso.

Flavio Briatore, el director de Renault, consideró como una "pérdida de tiempo ponerse a hablar sobre sueños hipotéticos". "Fernando es un gran deportista que siempre dará lo mejor y yo nunca me pondré a hacer comentarios sobre rumores'', dijo Briatore el martes.

Su colega en Ferrari Stefano Domenicali salió en defensa de Felipe Massa, quien tiene contrato hasta 2010, pese a sus malos resultados.

`"No debemos exagerar: la clasificación está reñida tras dos carreras. Estoy convencido que Felipe va a reaccionar en Bahrein", dijo Domenicali en referencia a la próxima carrera, el 6 de abril. ``Felipe tiene la clase y la capacidad para irle bien. El campeonato es largo y el equipo está unido, así que no hay motivos para sentirse preocupado".

A Fernando Alonso le fue bien en la primera válida en Australia, cuando largó en el puesto once y terminó cuarto.

Pero el resultado del domingo le dejó un mal sabor al piloto asturiano. "Es más o menos lo que esperábamos. Los autos que ganan las dos o tres primeras carreras permanecen arriba".

Via eluniversal.com

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Calendario F1 oficial 2008

Gran Premio de Australia
Circuito del Gran Premio de Melbourne
16 de Marzo

Gran Premio de Malasia
Circuito Internacional de Sepang
23 de Marzo

Gran Premio de Bahréin
Circuito Internacional de Bahréin
06 de Abril

Gran Premio de España
Circuito de Cataluña
27 de  Abril

Gran Premio de Turquía
Circuito de Estambul
11 de Mayo

Gran Premio de Mónaco
Circuito de Mónaco
25 de Mayo

Gran Premio de Canadá
Circuit Gilles Villeneuve
08 de Junio

Gran Premio de Francia
Circuito de Nevers Magny-Cours
22 de Junio

Gran Premio del Reino Unido
Circuito de Silverstone
6 de Julio

Gran Premio de Alemania
Hockenheim
20 de Julio

Gran Premio de Hungría
Hungaroring
03 de Agosto

Gran Premio de Europa
Valencia
24 de Agosto

Gran Premio de Bélgica
Circuit de Spa-Francorchamps
07 de Septiembre

Gran Premio de Italia
Autodromo Nazionale Monza
14 de Septiembre

Gran Premio de Singapur
Singapur
28 de Septiembre

Gran Premio de Japón
Fuji Speedway
12 de Octubre

Gran Premio de China
Circuito Internacional de Shanghai
19 de Octubre

Gran Premio de Brasil
Autódromo José Carlos Pace
02 de Noviembre

Alonso busca otro milagro en su circuito favorito

Fernando Alonso buscará este fin de semana en su circuito favorito, el de Sepang, escenario del  Gran Premio de Malasia, otro milagro como el ocurrido la pasada semana en  Marca, para lograr un buen resultado.

Si el Gran Premio de Australia se disputó en un clima anormal, con temperaturas de cuarenta grados centígrados, en Malasia, donde el calor también debería ser sofocante, de momento las temperaturas son mucho más benignas, no superan los 30 grados, llueve y se anuncian lluvias y tormentas durante todo el fin de semana, que pueden alterar el desarrollo normal de la carrera.

En condiciones normales el circuito de Sepang, en el que Fernando Alonso logró su primera 'pole' en 2003, debería dar un valor más exacto de cada coche y una idea de cómo se va a desarrollar la temporada.

Las únicas novedades que presentan los coches son carrocerías con mas aberturas para facilitar la refrigeración, aunque de continuar la lluvia quizá tengan que montar al final las de Australia.

En Malasia Fernando Alonso ha subido al podio en cuatro ocasiones, la primera de ellas en 2003, cuando se convirtió en el más joven en hacerlo y ha ganado en dos, en 2005, año de su primer mundial y el pasado año cuando logró su primera victoria con McLaren-Mercedes.

Sin embargo, si se confirma la poca velocidad punta del R28, este año lo puede pasar muy mal en este circuito, que cuenta con dos rectas muy largas seguidas de fuertes frenadas, en las que le será muy difícil defenderse.

La pista, muy exigente para los neumáticos, ha vuelto a ser asfaltada para la prueba de este año, el décimo que se disputa el Gran Premio, y eso es un punto de incertidumbre para el comportamiento de los neumáticos.

Para esta prueba el suministrador único de neumáticos Bridgestone ha traído el modelo más duro de los disponibles y otro intermedio, dado que es la pista más exigente en este aspecto del mundial.

Los McLaren-Mercedes, después de la exhibición de Australia con el primer puesto del británico Lewis Hamilton, parten como favoritos en esta prueba, en la que el año pasado lograron el doblete Alonso y Hamilton.

Las desgracias de Australia permitirán a más de la mitad de los coches disponer de un motor nuevo, entre ellos los Ferrari, que introdujeron novedades en los motores sin haber sido probadas de antemano, con lo que devolverán volver a los propulsores anteriores, más fiables.

Terra Deportes - EFE

 

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Alonso queda cuarto

Alonso: 'Otro que apretó el limitador... fantástico'

EL ESPAÑOL SE REFIERE AL ERROR DE KOVALAINEN, COMO EL COMETIDO POR HAMILTON EL AÑO PASADO

DPA

MELBOURNE.- El español Fernando Alonso admitió que no se esperaba el cuarto puesto conquistado en el Gran Premio de Australia, inicio de la temporada de la Fórmula 1. "No... Saliendo el 11 no me lo esperaba. Todas las simulaciones de carrera nos daban octavos o novenos como mejor resultado. Esto nos sabe muy bien", dijo en declaraciones a cadenas de televisión instantes después de la carrera.

Alonso celebró el resultado tras el desarrollo de la enloquecida carrera. "Creo que ahorramos para entrar con 200 gramos de gasolina, estuvimos al borde de una penalización", dijo acerca de la neutralización de carrera que le impidió cargar combustible cuando lo tenía previsto.

"Pero tuvimos suerte con el abandono de Kubica y el de Bourdais, así que la mala y la buena suerte se compensaron", reconoció. El español, campeón mundial en 2005 y 2006, se lamentó ante los límites de su auto. "Tengo dudas, porque nos costaba muchísimo trabajo estar detrás de un BMW, Toro Rosso, Williams. Hay que trabajar muchísimo en el coche".

Y sonrió al enterarse de que su adelantamiento al McLaren de Heiki Kovalainen en la vuelta final se debió a que el finlandés apretó por error el botón del limitador de velocidad.

"Otro que apretó el limitador... Fantástico. Se me dio la oportunidad de estar delante de un McLaren, casi el adelantamiento que más he disfrutado esta semana", dijo el bicampeón mundial. Flavio Briatore, jefe de la escudería, elogió a Alonso en declaraciones a "Tele 5". "Fernando hizo una carrera fantástica, hoy hizo algo estupendo. El 'safety car' siempre apareció en el momento inadecuado para nosotros. Es un gran día para nosotros y para Fernando. Tenemos que trabajar en el auto, daremos todo para tener un auto competitivo", aseguró.

Via elmundodeporte

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Alonso: "Mis posibilidades para ganar el Mundial están en un 30%"

Afirma que Renault "tiene potencial" para mejorar el coche. Massa considera que el asturiano "era más peligroso en McLaren".Fisichella duda que Alonso suba al podio en las primeras carreras. El piloto también habló por la noche para la 'Cadena Ser'.

El piloto de Ferrari Felipe Massa ha asegurado que Fernando Alonso "era más peligroso en McLaren" que esta temporada con Renault. Massa, quinto en la segunda sesión de entrenamientos de Montmeló, explicó, sin embargo, que espera una mejoría de Renault.

"Estoy seguro de que Renault mejorará porque los tiempos de hoy no dicen nada. De todos modos, creo que a día de hoy nuestro rival es McLaren. Alonso era más peligroso el año pasado", explicó el brasileño. Massa se mostró satisfecho con la evolución del Ferrari F2008: "Hemos mejorado la aerodinámica y llegaremos en buenas condiciones a la primera carrera de Australia"

Otro que tampoco confía en Alonso es su ex compañero de Renault, Giancarlo Fisichella, ahora en las filas de Force India: "Creo que Alonso como mucho podría luchar en alguna carrera por estar en el podio, pero ahora mismo no tiene ninguna opción de ganar ninguna prueba".

Alonso admite que hay que mejorar

Fernando Alonso, esquivo con la prensa y aficionados, declaró que dedicó la jornada a probar "las últimas mejoras aerodinámicas" de cara a la primera carrera de Melbourne y que éstas "funcionaron bien".

El asturiano admitió, no obstante, que aún queda trabajo por hacer: "Aún tenemos que introducir algunas modificaciones en el coche. Tenemos el potencial para hacerlo y sólo tenemos que encontrar las adecuadas".

"Sólo nos queda un día de entrenamientos y tenemos que darlo todo para aprovecharlo al máximo", concluyó el bicampeón mundial.

Por la noche, en El larguero de la Cadena Ser, el piloto reconoció tener "un 30% de posibilidades de ganar el Mundial" y que "va a tener que pasar algo para que llegue rápido la primera victoria, tiene que haber una carrera loca". Aseguró, no obstante, que no se ha arrepentido de fichar por Renault.

Su socio, Nelsinho Piquet, señaló que el R28 "tiene algún problema sin demasiada importancia que seguro se va a solucionar" y apuntó que "los tiempos de hoy no significan nada".

Nelsinho, penúltimo en la jornada de Montmeló, explicó que "Renault se ha dedicado a realizar pruebas con nuevas piezas y no ha buscado tiempos". El brasileño añadió que algunas escuderías "han rodado sin gasolina buscando una vuelta rápida".

Vía 20minutos.es

Enlaces:

Las manos de la obra

La lluvia frena la progresión de Alonso

JACOBO ALCUTEN (20minutos.es)

No pudo estrenar las últimas mejoras aerodinámicas por el mal tiempo en Montmeló.

Una jornada perdida. Fernando Alonso se quedó ayer con las ganas de probar las últimas mejoras aerodinámicas de su Renault R28 debido al mal tiempo en el circuito de Montmeló. La lluvia protagonizó la primera de las tres jornadas de entrenamiento previstas para esta semana y Alonso sólo completó 16 vueltas, todas antes del mediodía. Por la tarde ni siquiera salió de boxes. McLaren fue más allá y se borró de la sesión en la que iban a participar Pedro de la Rosa y Kovalainen.

«La pista estaba muy mojada y no hemos podido desarrollar el programa previsto. Era una buena ocasión para probar el coche sobre mojado, pero el asfalto patinaba demasiado», explicó Fernando, que marcó el cuarto mejor tiempo de la jornada. El Williams de Nico Rosberg fue el mejor.

Hoy se mide a Ferrari

Si el tiempo lo permite, Fernando Alonso se enfrentará hoy en Montmeló a los Ferrari y estrenará las últimas evoluciones aerodinámicas en su R28. El asturiano también se encontrará en pista con los McLaren de De la Rosa y Kovalainen. Unos 2.000 aficionados desafiaron ayer al mal tiempo y animaron a Fernando en las gradas del trazado catalán.

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Fórmula 1. La lluvia frena a Alonso

Renault decide no arriesgar y el asturiano sólo completa 16 vueltas

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en Montmeló

Efe / MONTMELÓ (BARCELONA)

Las adversas condiciones meteorológicas vividas en el Circuito de Cataluña impidieron a Fernando Alonso rodar todo el tiempo que tenía previsto. "Hacía frío y la pista estaba mojada, por lo que no tuvimos ocasión de dar muchas vueltas", explicó el piloto de Renault, que sólo completó 16 giros para acabar con mejor crono de 1:32.820 con el que acabó cuarto en la sesión de ayer, en una jornada dominada por el Williams de Rosberg.
Alonso considera que era "una buena oportunidad" para probar las prestaciones del coche en agua, pero el asfalto estaba tan deslizante que el equipo prefirió no correr riesgos innecesarios.

"Esperamos que las condiciones mejoraran por la tarde, pero no fue así, y acabamos la sesión antes de lo previsto", indicó el bicampeón español, que coincidió en este aspecto con su compañero Nelson Piquet: "El tiempo fue el mayor problema, porque limitó mucho nuestros planes". La lluvia, por tanto, condicionó mucho los planes de la escudería francesa, ya que el ingeniero jefe del equipo, Christian Silk, señaló que "con días así todo se trastoca, por lo que los pilotos apenas pudieron probar algunos sistemas básicos del nuevo coche".

Pero Renault no fue el único afectado, puesto que McLaren-Mercedes decidió no sacar sus bólidos al asfalto catalán. Si las condiciones lo permiten, Pedro Martínez de la Rosa trabajará hoy en Montmeló. En caso contrario, McLaren habrá concluido sus entrenamientos en Barcelona sin haber gastado goma ni una gota de gasolina.

Sólo ocho vehículos salieron del box, los de los equipos Williams, Renault, Toyota y Red Bull. De hecho, los dos Williams fueron los más trabajadores. Nico Rosberg rodó 73 vueltas, mientras que Kazuki Nakajima dio 96, marcando ambos los mejores tiempos. Por detrás del piloto japonés acabó el australiano de Red Bull Mark Webber.

La jornada transcurrió sin problemas y el circuito mantendrá las nuevas medidas de seguridad en los próximos días. Los entrenamientos seguirán hoy en un día en el que coincidirán Ferrari, McLaren y Renault por primera vez este año en el circuito catalán.

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Alonso necesita mejorar

Dentro de unas horas pilotará el Renault R28 en Jerez. Se encontrará en la pista con Lewis Hamilton. El asturiano confía en ganar algunas décimas de tiempo.

Fernando Alonso está cada vez más satisfecho con su nuevo Renault R28, pero todavía tiene que mejorar antes de comenzar la temporada el 16 de marzo en Australia.

E n unas horas volverá a ponerse el mono de competición en el circuito de Jerez y trabajará con sus mecánicos e ingenieros para seguir ganando décimas de cara al Mundial de Fórmula 1. En 20minutos.es te contaremos en directo su evolución.

El piloto asturiano coincidirá en la pista con su ex compañero de McLaren, Lewis Hamilton, que ayer marcó el mejor tiempo en los ensayos de Jerez.
De momento, la progresión es buena y Alonso ha logrado reducir la distancia que le separaba de McLaren cuando estrenó el R28, el pasado 21 de enero en Cheste. 

De casi un segundo por vuelta, Alonso ha pasado a estar a sólo unas décimas de Lewis Hamilton tras las mejoras aerodinámicas introducidas por Renault en los últimos ensayos de Montmeló.
Evolucionar la aerodinámica sigue siendo el objetivo de la escudería francesa, que espera dar el gran paso a finales de mes cuando estrenará nuevas mejoras. Se habla de un revolucionario alerón en forma de W.

alerón en forma de W

Fernando Alonso podría estrenar un innovador alerón trasero en su Renault R28 durante el Gran Premio de Australia, que inaugurará el mundial de Fórmula 1 el próximo 16 de marzo.

Se trata de un diseño radical con forma de W totalmente desconocido hasta la fecha en el campeonato del mundo. Renault guarda en secreto este innovador alerón para que no sea copiado por otras escuderías antes de comenzar la temporada.

"Los resultados que ha dado en el túnel de viento son extraordinarios, es algo único", aseguraron fuentes del equipo francés en la web holandesa f1today.nl.

Los ingenieros de Renault confían en que el R28 gane hasta medio segundo por vuelta con este alerón, un enorme impulso que situaría a sus monoplazas por delante de los McLaren y muy cerca de los tiempos de los Ferrari F2008.

La escudería Williams también trabaja en el diseño de una alerón de similares características.

 

Vía 20minutos.es

Fórmula 1 : ENTREVISTA | Pedro de la Rosa

"Renault aún no ha mostrado sus cartas"

Pedro de la Rosa, que asistió a la presentación del circuito de Alcañiz, no descarta al equipo de Alonso y tampoco cree que los españoles sean racistas: "En todos los sitios se apoya a los pilotos de la misma manera"

Javier Asprón | 12/02/2008

A poco más de un mes del inicio del Mundial, ¿cómo cree que se presenta la temporada?

Ya lo hemos visto los últimos años. Cada campeonato lo hacemos más interesante, siempre hay muchas incertidumbres y ahora mismo yo no sé qué va a ocurrir dentro de un mes. Ferrari y McLaren parecen más fuertes, un paso por delante de los demás. Más o menos como terminó la temporada pasada. En ese aspecto no ha cambiado mucho, pero tampoco sirve de referencia porque en los test se han visto coches semihíbridos que van a cambiar respecto a los que veamos en Australia. Todavía hay equipos que no han mostrado sus cartas.

¿Es Renault uno de ellos?

Seguro que sí. Es uno de los equipos que pueden estar delante en los próximos meses, tienen la capacidad de sacar una evolución y cambiar las tornas.

Entonces, ¿cree que podría luchar Alonso por el Mundial?

Claro que puede, pero a mí lo único que me preocupa ahora es que los dos McLaren terminen primero y segundo en todas las carreras. Yo trabajo para ellos y me preocupo por lo que les pase a ellos, nada más.

Aún así, ¿le gustaría que siguiera Alonso en McLaren?

A mí me gusta trabajar con los mejores y Fernando lo es. Pero ahora él no está y hay que seguir adelante, y si es con una sonrisa en la cara mucho mejor.

Cambiemos de tema, ¿cómo se han vivido en el seno de McLaren los insultos hacia Hamilton en Montmeló?

Lo cierto es que con mucha tranquilidad. Y eso es exactamente lo que me gustaría pedirle a todo el mundo. La afición española es gente educada y pacífica. Se ha hablado mucho de este asunto y lo importante es que en los próximos test demuestren que se trata a todos los pilotos con respeto, como siempre se ha hecho. El apoyo a los pilotos es igual en todos lados, y es normal que los aficionados de un país se vuelquen con sus c ompatriotas. Yo noté ese apoyo cuando me tocó correr y es algo que no debe cambiar. Pasa lo mismo con la Prensa. Todos los medios se decantan por sus pilotos y ojalá eso no cambie nunca. Es como debe de ser.

Después de este primer test con el coche nuevo, ¿en qué debe mejorar aún el McLaren?

Principalmente debemos hacer el coche más veloz, y eso supone mucho trabajo aerodinámico que aún nos queda por hacer. Estamos muy satisfechos con la fiabilidad que ha demostrado el monoplaza hasta ahora, así que lo principal es que sea más rápido.

¿Les está costando más poner el McLaren a punto que el año pasado?

No, tal vez incluso menos. Ahora ya entendemos los neumáticos Bridgestone, por lo que ese es un aspecto superado. Los mayores problemas son por la ausencia de ayudas electrónicas, y por eso tal vez se ven más salidas de pista y errores, pero eso es algo que se va a solucionar con kilómetros. Seguimos teniendo un equipo muy competitivo en todos los aspectos.

¿Cómo definiría el trabajo que hace Hamilton con los ingenieros ahora que no está Fernando Alonso?

Lewis ha aprendido mucho. Muchísimo. Y su principal característica es que es un trabajador nato. Siempre está en la fábrica y en contacto con la gente del equipo para intentar mejorar.

Por último, ¿les beneficia el cambio a la centralita única como tanto se ha comentado?

Es igual para todos. No se puede cambiar ningún parámetro y el resto de equipos la tienen ya desde hace un año. Difícilmente nos puede beneficiar.

 

Vía as.com

El piloto Fernando Alonso no descartaría volver al equipo McLaren

EL PILOTO ASTURIANO SORPRENDE EN UNA ENTREVISTA EN ITALIA

JAIME MARTÍN / Madrid Alonso siempre sorprende. El asturiano, en una entrevista en f1grandprix.it, y en un tono entre relajado y jocoso, habló de su futuro en la escudería Renault y de su pasado en McLaren. Por cierto que el español no excluye volver a la escuadra angloalemana, aunque reconoce que deberían darse muchas circunstancias para que se fuera de Renault a finales de 2008. "Está visto que en F-1 no te quedas para toda la vida en el mismo equipo, si ambas partes no son felices. Pero si surge la oportunidad de ir a otro equipo la estudiaría aunque fuese McLaren".

En cuanto a su presente, sabe que cuenta con un coche aún inferior al de sus rivales. "El coche está normal, han tenido un año con un poco de retraso, un poco confuso, han perdido un poco la dirección. Puede que sea por cualquier problema de calibración en el túnel del viento, por lo tanto es normal que todavía no sea un monoplaza ganador. No sé si estará al nivel de luchar por el campeonato, pero lo que es seguro es que intentaremos luchar por el podio y obtener los resultados que Renault merece".

Alonso sabe que al principio tocará sufrir con lo que descarta una sorpresa en Melbourne. "Sí, deseo ganar allí, pero es muy difícil si no imposible. Sinceramente no estamos tan lejos como en los test de Valencia, pero tampoco estamos preparados para luchar por el Mundial".

Fernando es optimista para las últimas carreras. "Al final este año voy a conducir el coche que ganará y no se hable más. Los tests dicen que Ferrari y McLaren continúan siendo los más veloces pero esto puede cambiar muy rápidamente en cualquier test o en cualquier carrera con una buena evolución de otro equipo".

Vía marca.com

Symonds: "Alonso volverá a luchar por la victoria con el coche renovado"

EFE - El jefe de ingenieros de la escudería Renault, Pat Symonds, considera que la combinación de Fernando Alonso con un coche renovado pondrá al piloto español en condiciones de luchar por las victorias en el Mundial de Fórmula uno.

"Es importante dejar claro que Fernando no bastaría para compensar las deficiencias del coche del año pasado, pero tenemos confianza en que hemos resuelto los problemas y estamos como locos por darle el coche que su talento merece", declaró Symonds a la revista Autosport.

"Estoy seguro", añadió, "de que la combinación de Alonso con un revitalizado Renault le dará la opción de luchar por las victorias. Él sabe lo que quiere del coche y nosotros hemos demostrado en el pasado que sabemos proporcionárselo".
Tras los primeros ensayos con el R28 Fernando Alonso ha reducido las expectativas al asegurar que el coche estaba todavía a un segundo de McLaren y Ferrari por vuelta.
Symonds se muestra más optimista acerca de las posibilidades de Renault en 2008 y culpa a dos factores de su bajo rendimiento en la campaña anterior: la escasa equiparación entre la simulación en el túnel de viento y los resultados en la pista, y el efecto aerodinámico del cambio de neumáticos Michelín a Bridgestone.

"Hemos tenido dos problemas y cada uno de ellos habría bastado para causarnos serios problemas, pero la combinación de los dos ha sido particularmente dañina", explicó.

Vía unionradio.net

Mark Webber apuesta por Alonso y duda de Hamilton: "FERNANDO ES INCREÍBLEMENTE COMPETITIVO", DICE EL DE RED BULL

Mark Webber apuesta por Fernando Alonso. El australiano cree que el español, con el que le une una gran amistad, volverá por sus fueros en Renault y, al tiempo, duda de las opciones de Lewis Hamilton. "Va a ser su segundo año e inevitablemente tendrá más presión", comentó en Sportal, en declaraciones recogidas por f1-live.com, el piloto de Red Bull en relación al actual subcampeón mundial.

Sobre Alonso, afirmó: "Todos los grandes deportistas pasan por momentos delicados, pero Alonso es increíblemente competitivo, ya que si no lo eres no duras mucho tiempo a este nivel. Este año volverá a estar fuerte, y no olvidemos que fue él quien batió a Michael Schumacher".

Fórmula 1 | Pretemporada 2008 "Seguro que Alonso luchará por las victorias"

Pat Symonds, jefe de ingeniería del equipo francés, confía totalmente en las opciones del asturiano y tras anunciar el objetivo para 2008 lo explica: "Estamos como locos por darle el coche que su talento merece"

Rafa Payá | 08/02/2008

Toda una vida dedicada a una empresa te faculta para que tu opinión sea tomada muy en cuenta. Ése es el caso de Pat Symonds. El actual jefe de ingeniería de la escudería Renault lleva enrolado desde el comienzo de la década de los ochenta (primero fue Toleman y después Benetton hasta su denominación actual). Tan sólo Rory Byrne le convenció en 1991 para marcharse durante una temporada al proyecto frustrado de Reynard, pero regresó pronto a su casa. Cuando llegó tenía menos de 30 años y ahora tiene 54.

Por eso nadie mejor conoce el equipo galo. Fernando Alonso tuvo una relación difícil con él en su primera época pero el asturiano sabe que sus resultados dependen en buena medida del técnico británico. Symonds no es amigo de ensalzar gratuitamente a sus pilotos, ni siquiera lo hacía cuando el asturiano logró sus dos Mundiales ni diez años antes en la misma situación con Michael Schumacher.

Por eso sus palabras en 'Autosport' deben ser tomadas como un indicativo de que las cosas van por buen camino en Renault: "Estoy seguro de que la combinación de Alonso con un revitalizado Renault le dará la opción de luchar por las victorias. Él sabe lo que quiere del coche y nosotros ya hemos demostrado en el pasado que sabemos proporcionárselo".

Eso sí, el ingeniero apostilla que la mejora que esperan para 2008 es un cúmulo de factores y no sólo el regreso del bicampeón español: "Es importante dejar claro que Fernando no bastaría para compensar las deficiencias del coche del año pasado, pero tenemos confianza en que hemos resuelto los problemas y estamos como locos por darle el coche que su talento merece".

Symonds no oculta que la pasada temporada fue muy decepcionante y explica, a su manera, las causas de lo ocurrido: "Hemos tenido dos problemas y cada uno de ellos habría bastado para causarnos serias dificultades, pero la combinación de ambos ha sido particularmente dañina".

Aún falta más de un mes para que el circuito australiano de Melbourne suba el telón a la nueva temporada, pero las señales indican que los resultados a los que aspira la dupla Alonso-Renault pueden ser más pretenciosos que los inicialmente previstos. Salvo Ferrari, que parece varios escalones por encima, el resto de equipos pueden tener muchos problemas con los dominadores de los campeonatos de 2005 y 2006. Pronto empezarán a despejarse las dudas.

 

Vía as.com

Fórmula1: Fernando Alonso “Aunque no ganemos, me quedo con Renault”

El bicampeón mundial de la Fórmula Uno, precisamente con Renault, sostuvo que no se ve favorito para ganar el Mundial de Pilotos este año, pero subrayó que no dejará las filas de la escudería gala como se rumora.

Berlín, Alemania.- El piloto español Fernando Alonso, quien está de regreso con Renault luego de romper su relación laboral con McLaren-Mercedes, aseguró que si no alcanza en está temporada los resultados esperados aun así permanecerá en el equipo francés.

El bicampeón mundial de la Fórmula Uno, precisamente con Renault, sostuvo que no se ve favorito para ganar el Mundial de Pilotos este año, pero subrayó que no dejará las filas de la escudería gala como se rumora.

En entrevista concedida a la revista alemana Motor Sport Aktuell, el piloto asturiano indicó que su objetivo en cada uno de los grandes premios de la nueva temporada que inicia el 16 de marzo en Australia, en el circuito de Melbourne, será luchar por ocupar un lugar en el podio.

“La lucha de Renault serás más por el podio que por la victoria”, dijo Alonso, quien consiguió sus dos títulos en las temporadas de 2005 y 2006 con su monoplaza R-25.

El conductor español señaló que la lucha por el título será a medio plazo y reconoció que será muy difícil competir contra Ferrari, ya que cuenta con los mejores bólidos.

“Ferrari tiene en la actualidad el mejor coche y por eso hay 20 pilotos que quisieran ocupar el lugar de Kimi (Raikkonen) y Felipe (Massa)”, destacó.


Vía milenio.com - Fotoblog

Messi evoca a Maradona

Messi convirtió un partido dramático en un juego de niños. A los mejores futbolistas se les mide en choques de extrema necesidad, en situaciones límite y escenarios de alto riesgo como el de ayer, y La Pulga aupó al Barça a un triunfo indiscutible y de vital importancia, deslucido, por otra parte, porque Henry marcó en fuera de juego y Diego López paró magistralmente un penalti que no era al propio Messi. Nada nuevo en un equipo con mucho juego y poco gol. El fútbol de Messi es singular, pues nadie más tiene su velocidad de conducción y ejecución, y resulta universal, porque siempre se aplica por igual, sin reparar en el rival, el campo o el torneo. Atada la pelota a su zurda, el argentino marcó las diferencias con un recital que evocó las mejores noches de Maradona. La figura de Messi se agranda cuanto más adversas son las circunstancias y más imposible se presenta la jugada.
El argentino falló un penalti y a cambio eliminó al Villarreal con una solemne actuación por el dominio del regate, del recorte, de la gambeta, de la suerte más admirada en el fútbol. Así son los genios, gente de una pasta especial, únicos.

El vértigo de Messi dio vuelo a un equipo responsabilizado y ayer muy serio. Las intenciones del Barça se adivinan a partir de la alineación y, especialmente, por la composición de la delantera, que cambia a cada partido, signo de la dificultad que tiene para atacar. Anoche compareció Bojan y desapareció Giovani, mientras que Márquez reaparecía como medio centro, Xavi cedía su plaza a Iniesta y Ronaldinho aguardaba turno en el banquillo.

Iban los azulgrana a por el partido desde una formación reconocible y equilibrada, falta de jugadores de banda específicos si se quiere y en cambio reforzada por la presencia de un rematador, como Bojan, siempre concreto, calidad estimable en un equipo con delanteros a veces excesivamente barrocos. Bien vertebrado, el Barça se desplegó con ritmo, buen gusto y velocidad de balón. Henry espabiló especialmente y con sus delicados movimientos dio profundidad al equipo, tiró buenos desmarques y alivió el lavoro de una segunda línea muy complementaria por la dureza de Deco, la sutileza de Iniesta y la jerarquía de Márquez. Aventado por los laterales, a los azulgrana sólo les faltaba precisar el último pase para alcanzar el gol. Jugaban agresivos y rápidos y botaban un córner tras otro ante un rival contemporizador, dispuesto a madurar el partido con Tomasson y a rematarlo con un velocista como Nihat.

A fin de cuentas, el Villarreal acudía aliviado al encuentro, convencido de que la mayor situación de riesgo se dio en su casa, y por tanto ya pasó. A veces parece incluso un equipo excesivamente perfecto, sin matices, y más en un torneo como la Copa, que exige incluso un punto de irregularidad. La contemplación le llevó a la derrota, desbordado por la excelencia de Messi, que se marcó una media hora de juego celestial, sólo al alcance de los fuera de serie: excelente en la conducción, soberbio en el regate, imparable en la transición y el desborde, puñetero en el remate y en los lanzamientos francos, decisivo en el partido.

Messi sacó dos tarjetas consecutivas a Cygan, provocó la falta que botada por Deco cabeceó Henry en fuera de juego y convirtió el encuentro en un diálogo con Diego López, sensacional de principio a fin, sin un solo error. El portero mantuvo a su equipo en el encuentro por más debilitado que quedara por los daños causados por Messi. Las lesiones acabaron por desmontar el plan de Pellegrini cuando tuvo que apurar los tres cambios y se quedó sin Rossi, ya sustituido, y sin poder dar salida a Nihat. El partido quedó entonces a expensas de los recortes de Messi y del calentamiento de Ronaldinho.

(Vía El País)

FÓRMULA UNO Alonso: "Cada día estoy más contento con el coche"

El piloto asturiano ha quedado quinto en la última jornada de entrenamientos en Montmeló

EFE
BARCELONA

Fernando Alonso ha declarado que cada vez está más contento con su nuevo coche. "Hoy nos hemos centrado en trabajar los reglajes básicos del coche y hemos progresado", ha explicado tras la tercera y última jornada de entrenamientos que los equipos de fórmula uno han realizado esta semana en el Circuit de Catalunya en Montmeló (Vallès Oriental), ante unos 25.000 aficionados.
"El estado de la pista era muy bueno tras los dos anteriores días de pruebas y la temperatura ha sido más o menos regular a lo largo de todo el fin de semana", ha agregado el asturiano. Al volante del nuevo R28, Fernando Alonso, dos veces campeón mundial y de regreso este año al equipo de sus dos coronas, se ha tenido que conformar con el quinto mejor tiempo de la jornada (1:22.509).
"Hemos seguido mejorando a la hora de entender el comportamiento de los neumáticos Bridgestone, así como con la manera de abordar los reglajes en un coche sin control de tracción", ha manifestado, señalando que "cada día estoy más contento con el coche. Estos tres días de pruebas han sido muy útiles".

La lluvia ha llegado a Montmeló

Su compañero de equipo, el brasileño Nelson Piquet, ha comentado: "Mejoramos día tras día. Hoy hemos tenido que parar antes de tiempo por culpa de la lluvia, pero estoy contento de haber dispuesto de tres días para trabajar en el coche".

"Hemos pasado el día probando reglajes y, al igual que el sábado, he podido dar un montón de vueltas. Esta ha sido solo la segunda serie de pruebas con el nuevo coche y aún estamos familiarizándonos con él", ha comentado Nelsinho. "Yo también me estoy familiarizando con la fórmula uno y, de momento todo, está siendo positivo", ha dicho el compañero de Alonso.
Weber ha sido el mejor
Webber ha marcado el mejor tiempo de la jornada final de los entrenamientos (1:22.385) después de completar 65 vueltas. Tras él han acabado los dos pilotos de McLaren, el finlandés Heikki Kovalainen (1:22.422) y el británico Lewis Hamilton (1.22.459).

El equipo Williams ha decidido no entrenarse tras detectar un problema en el alerón delantero de sus monoplazas FW30 que les ha impedido desarrollar el programa de trabajo previsto para esta semana. Este fue el problema que motivó la salida de pista sufrida el sábado por el japonés Nakajima y que ha originado la renuncia de Williams a la jornada final de pruebas.

Tiempos y número de vueltas en la jornada de hoy:
Mark Webber (AUS) Red Bull 1:22.385 (65)
Heikki Kovalainen (FIN) McLaren-Mercedes 1:22.422 (67)
Lewis Hamilton (GBR) McLaren-Mercedes 1:22.459 (93)
Robert Kubica (POL) BMW-Sauber 1:22.492 (83)
Fernando Alonso (ESP) Renault 1:22.509 (63)
Nock Heidfeld (ALE) BMW-Sauber 1:22.874 (80)
Sebastien Bourdais (FRA) Toro Rosso 1:22.877 (80)
David Coulthard (GBR) Red Bull 1:22.889 (82)
Nelson Piquet (BRA) Renault 1:23.039 (64)
Sebastian Vettel (ALE) Toro Rosso 1:23.232 (72)
Rubens Barrichello (BRA) Honda 1:23.795 (84)
Adrian Sutil (ALE) Force India 1:23.800 (86)
Jenson Button (GBR) Honda 1:23.808 (86)

 

Vía elperiodico.com

FORMULA 1: FERNANDO ALONSO: Fernando sigue probando en Barcelona

Entrenamientos colectivos en Montmeló

La F1 prueba casi a pleno en el circuito barcelonés de Montmeló desde el viernes 1 de febrero, en unos entrenamientos donde faltan solo dos equipos, Ferrari y Toyota, que han preferido hacerlo en Bahrein a partir del lunes venidero. Entre esas escuderías presentes en Cataluña está Renault, que pone en pista dos ejemplares del chasis R28, a los mandos de sus dos pilotos titulares, Alonso y Piquet.

El primer día, Fernando obtuvo como mejor tiempo un registro de 1.22.889, que lo dejaba segundo en el cómputo general, a solo dos décimas de Hamilton, habiendo rodado 61 vueltas en total. Su programa de trabajo había sido completado: “Hemos seguido un programa sencillo, porque el primer día hay siempre dificultades con el estado de la pista”, decía Fernando, quien esperaba en la segunda jornada del sábado comenzar el trabajo real.

El segundo día de trabajo, con menos temperatura en la pista pero con mucha en las gradas a raíz de la gran cantidad de seguidores que le apoyaron durante todo el día en Montmeló, Fernando obtuvo el sexto mejor tiempo final, rodando un total de 115 vueltas al trazado catalán. En esta segunda jornada, el piloto asturiano lograba un mejor registro de 1.22.938, algo mas lento que el mejor obtenido el primer día de pruebas.

En esta segunda jornada, en la cual se colocaron nuevas piezas en el R28, fueron los ToroRosso de Vettel y Bourdais quienes obtuvieron los mejores registros del día, quedando Fernando a más de un segundo del tiempo de Vettel: “Las condiciones de la pista no fueron muy buenas hoy, pero hemos tenido buena fiabilidad y hemos hecho muchas vueltas, así que podremos analizar muchos datos con los ingenieros. Mañana terminamos las pruebas, y podremos seguir entendiendo al nuevo coche”, aseguraba Fernando.

Vía noticias.info

RECUPERA LA ILUSIÓN EN RENAULT Alonso: "Ahora estoy a gusto y soy feliz"

En su primera rueda de prensa después de tres meses, Alonso se mostró relajado y optimista aunque con reservas.

Josep Viaplana

Fernando Alonso rompió ayer su silencio después de cien días desde el último Gran Premio del Mundial 2007. En este largo paréntesis, el asturiano ha dado un importante giro a su carrera al desvincularse de McLaren y regresar al equipo Renault, con el que fue campeón en 2005 y 2006. En la presentación del flamante R28 se mostró relajado y feliz, auque es consciente del desafío al que se enfrenta: conseguir un monoplaza ganador no va a ser fácil.

¿Cómo fueron los primeros test con el coche?

Bien, pese a que no estuvimos a la altura de los punteros. Tenemos un camino bastante largo por recorrer durante este mes de febrero para introducir piezas y desarrollar el coche.

¿El R28 es un monoplaza muy diferente al R27?

Son muy parecidos. Tuvimos más problemas en Valencia con el coche nuevo por el subviraje en el tren delantero que con el R27 en Jerez. De todas formas, no estoy preocupado porque en Barcelona ya tendremos unas piezas nuevas para el alerón delantero que tiene que solucionarlo.

¿Se esperaba más del coche?

Yo no conocía el anterior, pero probablemente el equipo esperaba que el R28 fuera más competitivo. No hay que olvidar que el R27 terminó tercero en el Mundial de marcas. Ni uno era tan malo ni el nuevo es la solución a todos los males.

¿Estarán delante en la primera carrera?

Va a ser duro. No hay nada imposible, pero será difícil. De unos test a otros pueden cambiar las cosas, ya que en F1 todo va muy rápido y si encuentras la chispa necesaria puedes dar el salto cualitativo. Sin embargo, el equipo ha perdido un año, en el que se perdió el rumbo y ahora hay que trabajar más y más rápido que la competencia.

¿Podrán luchar por ganar?

Hoy no estamos a la altura, pero podemos mejorar. No es cuestión de pesimismo sino que ahora no estamos al máximo nivel. Cuando me veía ganador lo decía y después me tachaban de chulo. Más o menos estamos en la distancia de 2007 porque todos han mejorado, pero tenemos doce días de pruebas en febrero. El objetivo es luchar con los mejores y si no lo conseguimos estaré triste. Quizás otros vayan más rápidos porque tengan más dinero o medios, pero cuando uno trabaja al cien por cien con el corazón siempre salen los resultados.

¿El piloto marca más la diferencia con la limitación electrónica?

Igual. El buen piloto iba bien el año pasado e irá bien este año.
¿Satisfecho con Renault?
De las opciones que tenía, era la que más me gustaba. Conozco al equipo y sabía que desde el primer día podía trabajar a tope, con comodidad y me respetarían. Hace dos años ganaron el Mundial y no se les ha olvidado.

¿Cuándo se decidió?

El día antes. Siempre puedes tener un deseo, que quizás ya tenía en julio, pero hasta que no se hace realidad tienes que ser cauto.

¿Qué diferencias ha encontrado respecto al equipo que dejó?

Más o menos es la misma gente. Ahora están un poco desconfiados porque el 2007 fue muy duro y deben recobrar la confianza.

¿Ha valido la pena el cambio?

Por descontado. Ahora me encuentro más a gusto y soy más feliz. En Renault siempre me sentí cómodo. Por eso logramos grandes resultados y dos campeonatos.

¿En qué aspectos se debe trabajar más para mejorar?

Sobre todo en la aerodinámica. Cambiar un muelle o una barra te proporciona centésimas, mientras que con un coche eficiente aerodinámicamente estas delante.

Usted calibró su aportación a McLaren en 6 décimas, ¿Cuánto le ha aportado ahora a Renault?

No lo sé. Es difícil hacer ahora un cálculo, especialmente porque aún no se han introducido las piezas que yo sugerí cuando llegué en diciembre. De hecho, hasta los últimos test de febrero y después de las dos primeras carreras no tendremos una aproximación.

¿Aprendió del 2007?

Siempre aprendes. Fue un año complicado, pero en estas circunstancias aprendes el doble y te haces mucho más fuerte.
Hamilton le ha criticado abiertamente en varias ocasiones, ¿qué le diría?
Decirle algo sería darle importancia y es lo único que saldría mañana.

¿Por cuánto tiempo ha fichado por Renault?

El tiempo que sea necesario.

Vía sport.es

FÓRMULA 1: Fernando Alonso: 100 días de silencio

Tras tres meses y diez días sin ofrecer una rueda de prensa, Alonso podrá hoy, si quiere, responder a Hamilton

Laura López

Fernando Alonso ofrecerá hoy jueves, con motivo de la presentación oficial de Renault en Paris (14.00 h), su primera rueda de prensa desde el último Gran Premio del Mundial 2007, disputado en Brasil el pasado 21 de octubre. Desde entonces, las únicas declaraciones que conocemos del asturiano han sido a través de comunicados de su equipo o en breves apariciones ante las cámaras de Telecinco durante los tests que ha realizado este mes de enero en Jerez y Cheste. Mientras Alonso ha preferido concentrarse en la evolución del nuevo R28, su antiguo compañero en McLaren Lewis Hamilton se ha prodigado durante la pretemporada en distintos medios de comunicación y lejos de suavizar su tensa relación con el español, ha avivado la polémica con sentencias explosivas, del estilo: “De Alonso he aprendido cómo no debe comportarse nunca un piloto de Fórmula 1”. Hoy, Fernando tendrá la oportunidad de responder a las provocaciones de Hamilton.

La expectación es máxima, aunque ya hay quien se ha apresurado a recordar que la cláusula de ‘no agresión’ que en su día firmó para poder desvincularse de McLaren sin penalización económica obliga a Alonso a mantener una actitud respetuosa hacia el equipo anglo-germano y todos sus miembros, incluído Hamilton.

En todo caso y ‘por si las moscas’, el subcampeón del mundo lanzó ayer un mensaje conciliador desde la web de McLaren. Preguntado directamente sobre Alonso, Hamilton respondía que “pienso que Renault quizá ha aprendido de sus errores del año pasado y que su monoplaza será mejor en 2008. Le deseo lo mejor a Fernando”. Sin duda unas palabras que contrastan con las que el propio piloto británico apuntaba a principios de enero: “La llegada de Alonso no será decisiva para Renault”.

Desde Menorca, dónde estos últimos días ha participado en los test aerodinámicos de su escudería en el aeroclub local, Hamilton volvía a la carga, menospreciando de nuevo a su ex compañero. Según él, “los únicos monoplazas que podrán hacer sombra la próxima temporada a las flechas plateadas son los Ferrari ... “y quizá BMW”. Es decir, que a Alonso, Renault y al resto de escuderías Hamilton les reserva el papel de ‘comparsas’ en el Mundial que arrancará el 16 de marzo en Australia.
También durante las pruebas en Mahón Hamilton volvió a referirse a la polémica relación que protagonizaron él y Alonso a lo largo de su primera y única temporada de convivencia en McLaren: “Fernando empezó siendo el líder del equipo pero no supo ver que tras mis resultados en la pista las cosas habían cambiado”. O lo que es lo mismo, insinúa que Alonso debió apartarse para ponerle el título en bandeja al ‘rookie’, que por cierto era inglés como el equipo y su patrón Ron Dennis.

Hamilton insiste en el discurso de su protector, en el sentido de que “en McLaren siempre hubo igualdad entre los pilotos y con Kovalainen va a ser lo mismo”. Y para rematar, aprovecha un elogio al finlandés, con el que esta temporada compartirá box, para envíar otro ‘dardo envenenado’: “Renault empezó a desarrollar el R28 con Fisichella y Kovalainen. Ellos tienen mucho que ver en las prestaciones que consiga el coche este año”.
¿Qué opina Alonso al respecto?. Su presencia hoy en el Renault Square.com, en Boulogne -Billancourt, a 12 km de París, es el primer gran aliciente de una temporada que promete.

(Vía sport.es)

Formula 1 - Fernando Alonso : El R28 le vuelve a echar morro al Mundial

Pasado mañana se presentará en París el nuevo Renault R28 de Fernando Alonso, un monoplaza que rompe con el fracasado modelo R27 de la anterior campaña y que recupera las formas de aquel R26 con el que se proclamó bicampeón del mundo al piloto asturiano. Esa regresión hacia el coche de hace dos temporadas se hace evidente en la parte frontal del R28.

Su innovador morro entierra las líneas redondeadas y convexas del R27 para volver a caer en picado hacia el asfalto, formando un ángulo más cerrado con el suelo. La punta también es más afilada y estilizada, aunque sin llegar a ser picuda, como lo fue la del R26.

El alerón delantero consta de dos planos, un sistema ya utilizado hace dos años, para reducir las turbulencias, un grave problema de Renault en 2007. Este alerón es responsable del 25% de la aerodinámica del vehículo.

Más novedoso es el anclaje de las suspensiones, que se unen directamente al casco a semejanza de Ferrari y la mayoría de escuderías.

Renault presentará en París un innovador coche inspirado en el de hace dos temporadas. Para no desentonar, Alonso también se inspira este año en su look de 2006 volviendo a dejarse el pelo largo.

Vía 20minutos.es

Fórmula 1 - Análisis de la pretemporada 2008- Sólo Alonso puede hacer ganar al R28

Cheste vivió la pasada semana el primer choque entre las armas de 2008. A la espera de que el más significativo Montmeló hable este fin de semana, Ferrari está por delante y a Renault le faltan entre seis y siete décimas por vuelta respecto a la cabeza

Carlos Miquel. No es pesimismo, es realismo. El R25 tuvo un debut espectacular y apuntó a campeón desde su primer kilómetro, el R26 se mostró muy competitivo desde que lo cogió Alonso en Jerez en su tercera jornada... y el R28 está a una distancia de entre seis y siete décimas por vuelta respecto a los rapidísimos Ferrari F2008. El campeón español y sus ingenieros saben que, de partida, el nuevo Renault no es un coche ganador, pero la reacción del monoplaza a los cambios que realizó en la pista valenciana les hace concebir esperanzas para acercarse a la cabeza. Según confesaba uno de sus técnicos: "Da gusto trabajar con Fernando. En un instante sabe lo que quiere y te lo comunica a la perfección. Eso facilita mucho el trabajo". Sólo con la capacidad de su estrella ven posible el milagro de luchar con los más grandes.

El monoplaza de 2008 supone un importante salto de calidad respecto al anterior. No es, ni mucho menos, un mal coche. Peor le ha ido a los BMW, que se han encontrado con que el coche viejo es mejor. En el equipo galo consideran que han reducido a la mitad la distancia con la cabeza. Han pasado de estar a 1,3 segundos por vuelta, un abismo, a algo más de seis décimas.

Hablamos siempre de rendimiento en tandas largas, la referencia que de verdad toman las escuderías. Y en Cheste, una pista ratonera y de poca adherencia que sólo sirve para determinar el coche favorito para Mónaco o Hungaroring.

Las pruebas de Montmeló, el próximo fin de semana, en las que estarán todos los equipos menos Ferrari y Toyota (se van a Bahrain), serán más significativas sobre el rendimiento del nuevo monoplaza del ovetense. Con una distancia entre ejes más larga, y un reparto de pesos mucho más centrado respecto a los coches del pasado, en Valencia el R28 sufría a la salida de las curvas fuertes pérdidas de tracción. El coche sobreviraba en exceso.

En Barcelona, una pista de alta velocidad, Bob Bell, el creador del monoplaza, espera que mejoren sus prestaciones. Un mal que han sufrido casi todas las nuevas criaturas de batalla larga, con especial mención a la dificultad para entrar en los virajes de los Toyota. Allí la referencia a seguir serán los McLaren. Pese a sus grandes tiempos a una vuelta de la pasada semana y a la verborrea desbocada de Hamilton, están a tres décimas por vuelta de los Ferrari y tres por delante de Renault. De la Rosa alega que se debe a las piezas viejas que llevan: "La aerodinámica de Cheste es idéntica a la del MP4/22, por eso no estamos preocupados".

El primer objetivo de Alonso y su equipo debe ser intentar la caza de las Flechas de plata. No es fácil, porque el R28 ha llegado tarde. Perdieron doce meses con el coche viejo, entre otras cosas por no contratar en el invierno de 2006 a los técnicos de Bridgestone que se ofrecieron a trabajar en Enstone. Renault dependía en exceso de Michelin y habría necesitado medidas más drásticas. Ahora la clave del Mundial 2008 será su plan B, si evolucionan bien y mejor que en el pasado, Alonso podría devolverles a lo más alto.

Lo que queda de pretemporada

Barcelona 1, 2 y 3 de febrero: Renault, McLaren, Williams, Honda, BMW, Red Bull, Toro Rosso y Force India rodarán con sus coches en el trazado catalán, la referencia invernal.

Bahrain 4, 5, 6, 9, 10 y 11 de febrero: Sólo Ferrari y Toyota estarán presentes en otro trazado mundialista, de fuertes aceleraciones y frenadas.

Jerez 12, 13 y 14 de febrero: Alonso rodará durante tres jornadas en la pista andaluza y se medirá allí a todos sus rivales menos los Ferrari.

Barcelona 19, 20 y 21 de febrero: Esta vez Renault y Ferrari sí que se medirán en Montmeló, pero faltará McLaren. El 22 la escudería italiana se quedará sola y puede que estrene aerodinámica.

Barcelona 25, 26 y 27 de febrero: Últimas pruebas, que serán un ensayo general del Mundial con todas las piezas nuevas.

Vía as.com

Messi fue titular un mes y medio después de romperse en Mestall

LEO HABÍA SIDO SUPLENTE EN LOS DOS ÚLTIMOS DUELOS: RACING Y VILLARREAL

El delantero argentino protagonizó acciones brillantes, pero no tuvo la definición de otros encuentros

Leo Messi recuperó ayer la titularidad en las filas del FC Barcelona, un hecho que no sucedía desde el 15 de diciembre del 2007, en Mestalla. Esa noche, sin embargo, el argentino se rompió (rotura del bíceps femoral de la pierna izquierda) y quedó en el dique seco un mes, tal y como habían adelantado los servicios médicos del club.

Ayer, un mes y medio después de aquella lesión, volvió al once inicial después de hacer dos incursiones en los dos últimos partidos jugados por el Barça: Racing de Santander, de Liga, y Villarreal, de Copa, en los que salió en ambos en la segunda mitad.

La titularidad de Messi ayer en San Mamés no dejó de ser, hasta cierto punto, sorprendente. Rijkaard, después del partido ante el Villarreal, en el que Leo sólo jugó la segunda parte, aseguró que el jugador no estaba para disputar los noventa minutos. Ayer sí lo hizo...

De todas formas, el argentino protagonizó acciones electrizantes que merecieron mejor suerte en la finalización y ejecución. Si en Villarreal revolucionó al equipo, en Bilbao no alcanzó el mismo nivel.

En cualquier caso, Messi está volviendo por sus fueros y cuando obtenga la regularidad que precisa para llegar a su estado óptimo de forma, debe volver a ser el jugador determinante que siempre ha sido. El Barça, más que nunca, le necesita.

(vía sport.es)

Messi, ¡qué bueno que volviste!

MÁS MARCHA PARA EL BARÇA

La mejor noticia para el FC Barcelona, socios y aficionados es el regreso a los terrenos de juego del argentino. Se le esperaba como agua de mayo...

Toni Frieros

El socio del FC Barcelona, el aficionado azulgrana, incluso el amante del buen fútbol, sin distinción de colores ni escudos, estaba echando de menos a Leo Messi. Mucho. Por eso, el pasado domingo, el público que acudió al Camp Nou para presenciar el Barça-Racing de Santander, se puso en pie y aplaudió a rabiar cuando se percató de que Leo se disponía a calentar en la banda. Su ingreso en el terreno de juego fue celebrado con algarabía y jolgorio, como quien brinda por un gran triunfo.

Messi había estado ausente desde que sufriera una lesión muscular en el encuentro de Liga Valencia-Barça. Un contratiempo que rápidamente sembró de desánimo a la parroquia azulgrana porque le iba a impedir, como así fue, medirse siete días más tarde al Real Madrid. Esa fue la lectura que entonces se hizo: seguramente el gran clásico del fútbol español hubiera sido otro muy distinto con Leo vestido de corto. No en balde un año antes él solito fue capaz de endosarle tres goles al mismísimo Iker Casillas evitando una derrota que parecía segura.

Con los números en la mano, lo cierto es que el Barça ha sabido sobrevivir a la ausencia de Messi en este trasiego. Al menos en lo que hace referencia al marcador. Eliminó al Alcoyano y al Sevilla en la Copa del Rey -dieciseisavos y octavos de final respectivamente- y firmó con triunfos todas las actas ligueras: Mallorca, Murcia y Racing. Con una nota al margen: sin encajar un solo gol.

Otra cosa muy distinta ha sido el nivel futbolístico exhibido en los últimos tiempos. El resultadismo está muy bien en tiempos de crisis o dudas, pero al Barça siempre hay que exigirle un plus de calidad, porque por eso tiene en su nómina a futbolistas que tiene y por eso pone en circulación un presupuesto tan millonario que para sí lo quisieran muchas empresas.
En los últimos partidos el conjunto de Frank Rijkaard ha hecho los deberes, es cierto, sobre todo en la complicada eliminatoria copera ante el Sevilla. Hubo trabajo, oficio, concentración y capacidad de sufrimiento. Sin embargo faltó pegada, faltó desequilibrio. Y faltó magia...
Estas carencias, observadas por todos, podrán desaparecer con Leo Messi en el equipo titular. Bastaron unos escasos segundos del argentino ante el Racing para que el partido fuera otra cosa, para que el público se emocionara, para que esperara una genialidad que sólo él es capaz de realizar con su fútbol eléctrico.
Nadie puede poner en tela de juicio que con Messi el Barça mejorará. No solamente por la ayuda directa que ofrece el juego que desplega Leo. También, y sobre todo, porque con su rapidez, implicación y desenfado hace, provoca, que el resto de sus compañeros se contagien.
Ahora que no está Samuel Eto’o, que tardaremos todavía en ver la mejor versión de Ronaldinho, que no se puede dejar en manos de Bojan y Giovani las riendas del equipo por su juventud, que Henry debe alcanzar la velocidad de crucero que tenía en el Arsenal, es decir, regularidad, debemos abrazar el regreso de Messi como si fuera agua de mayo.
El FC Barcelona entra esta semana en la recta final de la Copa del Rey. Eliminar al siempre difícil Villarreal daría el pasaporte hasta las semifinales, por lo que el título de campeón se pondría a tres partidos. También la Champions League está a la vuelta de la esquina, esperando un Celtic de Glasgow que es asequible. Esta temporada la afición ha vuelto a ilusionarse con la Copa de Europa.

Otra cosa es la Liga. La diferencia de siete puntos con el Real Madrid no es inalcanzable, pero sí muy difícil de recortar. Simplemente porque ya no depende sólo del Barça. Por muy bien que lo hagan los azulgranas, si los blancos no pinchan no hay nada que hacer. Por eso, mientras esté así el panorama, los azulgranas no se pueden permitir un solo tropiezo porque las diferencias se harían ya insalvables.

Teniendo presentes todas estas circunstancias la presencia de Messi cobra una importancia vital para el FC Barcelona. Antes de lesionarse todo el mundo del fútbol lo calificó como el jugador más desequilibrante del planeta. A mediados de diciembre estuvo en la gala de la FIFA para recoger el premio que le acreditaba como segundo mejor futbolista de 2007 a juicio de los seleccionadores nacionales y capitanes de las principales selecciones. Un reconocimiento a su imparable ascensión, sólo truncada por sus lesiones, que son su cruz personal. Leo ya dejó de ser una promesa. Se ha convertido en una realidad consolidada.

Aunque a su edad todavía hay muchos jugadores que lo tienen que demostrar todo, Messi regresa para ayudar a que el FC Barcelona vuelva a tener imaginación, velocidad, desequilibrio, gol y transmita muchas dosis de ilusión. Hay que agarrarse a Leo para poder ir a una marcha más. El Barça la necesita.

Vía Sport.es

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