FÓRMULA 1: Fernando Alonso: 100 días de silencio

Tras tres meses y diez días sin ofrecer una rueda de prensa, Alonso podrá hoy, si quiere, responder a Hamilton

Laura López

Fernando Alonso ofrecerá hoy jueves, con motivo de la presentación oficial de Renault en Paris (14.00 h), su primera rueda de prensa desde el último Gran Premio del Mundial 2007, disputado en Brasil el pasado 21 de octubre. Desde entonces, las únicas declaraciones que conocemos del asturiano han sido a través de comunicados de su equipo o en breves apariciones ante las cámaras de Telecinco durante los tests que ha realizado este mes de enero en Jerez y Cheste. Mientras Alonso ha preferido concentrarse en la evolución del nuevo R28, su antiguo compañero en McLaren Lewis Hamilton se ha prodigado durante la pretemporada en distintos medios de comunicación y lejos de suavizar su tensa relación con el español, ha avivado la polémica con sentencias explosivas, del estilo: “De Alonso he aprendido cómo no debe comportarse nunca un piloto de Fórmula 1”. Hoy, Fernando tendrá la oportunidad de responder a las provocaciones de Hamilton.

La expectación es máxima, aunque ya hay quien se ha apresurado a recordar que la cláusula de ‘no agresión’ que en su día firmó para poder desvincularse de McLaren sin penalización económica obliga a Alonso a mantener una actitud respetuosa hacia el equipo anglo-germano y todos sus miembros, incluído Hamilton.

En todo caso y ‘por si las moscas’, el subcampeón del mundo lanzó ayer un mensaje conciliador desde la web de McLaren. Preguntado directamente sobre Alonso, Hamilton respondía que “pienso que Renault quizá ha aprendido de sus errores del año pasado y que su monoplaza será mejor en 2008. Le deseo lo mejor a Fernando”. Sin duda unas palabras que contrastan con las que el propio piloto británico apuntaba a principios de enero: “La llegada de Alonso no será decisiva para Renault”.

Desde Menorca, dónde estos últimos días ha participado en los test aerodinámicos de su escudería en el aeroclub local, Hamilton volvía a la carga, menospreciando de nuevo a su ex compañero. Según él, “los únicos monoplazas que podrán hacer sombra la próxima temporada a las flechas plateadas son los Ferrari ... “y quizá BMW”. Es decir, que a Alonso, Renault y al resto de escuderías Hamilton les reserva el papel de ‘comparsas’ en el Mundial que arrancará el 16 de marzo en Australia.
También durante las pruebas en Mahón Hamilton volvió a referirse a la polémica relación que protagonizaron él y Alonso a lo largo de su primera y única temporada de convivencia en McLaren: “Fernando empezó siendo el líder del equipo pero no supo ver que tras mis resultados en la pista las cosas habían cambiado”. O lo que es lo mismo, insinúa que Alonso debió apartarse para ponerle el título en bandeja al ‘rookie’, que por cierto era inglés como el equipo y su patrón Ron Dennis.

Hamilton insiste en el discurso de su protector, en el sentido de que “en McLaren siempre hubo igualdad entre los pilotos y con Kovalainen va a ser lo mismo”. Y para rematar, aprovecha un elogio al finlandés, con el que esta temporada compartirá box, para envíar otro ‘dardo envenenado’: “Renault empezó a desarrollar el R28 con Fisichella y Kovalainen. Ellos tienen mucho que ver en las prestaciones que consiga el coche este año”.
¿Qué opina Alonso al respecto?. Su presencia hoy en el Renault Square.com, en Boulogne -Billancourt, a 12 km de París, es el primer gran aliciente de una temporada que promete.

(Vía sport.es)

Formula 1 - Fernando Alonso : El R28 le vuelve a echar morro al Mundial

Pasado mañana se presentará en París el nuevo Renault R28 de Fernando Alonso, un monoplaza que rompe con el fracasado modelo R27 de la anterior campaña y que recupera las formas de aquel R26 con el que se proclamó bicampeón del mundo al piloto asturiano. Esa regresión hacia el coche de hace dos temporadas se hace evidente en la parte frontal del R28.

Su innovador morro entierra las líneas redondeadas y convexas del R27 para volver a caer en picado hacia el asfalto, formando un ángulo más cerrado con el suelo. La punta también es más afilada y estilizada, aunque sin llegar a ser picuda, como lo fue la del R26.

El alerón delantero consta de dos planos, un sistema ya utilizado hace dos años, para reducir las turbulencias, un grave problema de Renault en 2007. Este alerón es responsable del 25% de la aerodinámica del vehículo.

Más novedoso es el anclaje de las suspensiones, que se unen directamente al casco a semejanza de Ferrari y la mayoría de escuderías.

Renault presentará en París un innovador coche inspirado en el de hace dos temporadas. Para no desentonar, Alonso también se inspira este año en su look de 2006 volviendo a dejarse el pelo largo.

Vía 20minutos.es

Fórmula 1 - Análisis de la pretemporada 2008- Sólo Alonso puede hacer ganar al R28

Cheste vivió la pasada semana el primer choque entre las armas de 2008. A la espera de que el más significativo Montmeló hable este fin de semana, Ferrari está por delante y a Renault le faltan entre seis y siete décimas por vuelta respecto a la cabeza

Carlos Miquel. No es pesimismo, es realismo. El R25 tuvo un debut espectacular y apuntó a campeón desde su primer kilómetro, el R26 se mostró muy competitivo desde que lo cogió Alonso en Jerez en su tercera jornada... y el R28 está a una distancia de entre seis y siete décimas por vuelta respecto a los rapidísimos Ferrari F2008. El campeón español y sus ingenieros saben que, de partida, el nuevo Renault no es un coche ganador, pero la reacción del monoplaza a los cambios que realizó en la pista valenciana les hace concebir esperanzas para acercarse a la cabeza. Según confesaba uno de sus técnicos: "Da gusto trabajar con Fernando. En un instante sabe lo que quiere y te lo comunica a la perfección. Eso facilita mucho el trabajo". Sólo con la capacidad de su estrella ven posible el milagro de luchar con los más grandes.

El monoplaza de 2008 supone un importante salto de calidad respecto al anterior. No es, ni mucho menos, un mal coche. Peor le ha ido a los BMW, que se han encontrado con que el coche viejo es mejor. En el equipo galo consideran que han reducido a la mitad la distancia con la cabeza. Han pasado de estar a 1,3 segundos por vuelta, un abismo, a algo más de seis décimas.

Hablamos siempre de rendimiento en tandas largas, la referencia que de verdad toman las escuderías. Y en Cheste, una pista ratonera y de poca adherencia que sólo sirve para determinar el coche favorito para Mónaco o Hungaroring.

Las pruebas de Montmeló, el próximo fin de semana, en las que estarán todos los equipos menos Ferrari y Toyota (se van a Bahrain), serán más significativas sobre el rendimiento del nuevo monoplaza del ovetense. Con una distancia entre ejes más larga, y un reparto de pesos mucho más centrado respecto a los coches del pasado, en Valencia el R28 sufría a la salida de las curvas fuertes pérdidas de tracción. El coche sobreviraba en exceso.

En Barcelona, una pista de alta velocidad, Bob Bell, el creador del monoplaza, espera que mejoren sus prestaciones. Un mal que han sufrido casi todas las nuevas criaturas de batalla larga, con especial mención a la dificultad para entrar en los virajes de los Toyota. Allí la referencia a seguir serán los McLaren. Pese a sus grandes tiempos a una vuelta de la pasada semana y a la verborrea desbocada de Hamilton, están a tres décimas por vuelta de los Ferrari y tres por delante de Renault. De la Rosa alega que se debe a las piezas viejas que llevan: "La aerodinámica de Cheste es idéntica a la del MP4/22, por eso no estamos preocupados".

El primer objetivo de Alonso y su equipo debe ser intentar la caza de las Flechas de plata. No es fácil, porque el R28 ha llegado tarde. Perdieron doce meses con el coche viejo, entre otras cosas por no contratar en el invierno de 2006 a los técnicos de Bridgestone que se ofrecieron a trabajar en Enstone. Renault dependía en exceso de Michelin y habría necesitado medidas más drásticas. Ahora la clave del Mundial 2008 será su plan B, si evolucionan bien y mejor que en el pasado, Alonso podría devolverles a lo más alto.

Lo que queda de pretemporada

Barcelona 1, 2 y 3 de febrero: Renault, McLaren, Williams, Honda, BMW, Red Bull, Toro Rosso y Force India rodarán con sus coches en el trazado catalán, la referencia invernal.

Bahrain 4, 5, 6, 9, 10 y 11 de febrero: Sólo Ferrari y Toyota estarán presentes en otro trazado mundialista, de fuertes aceleraciones y frenadas.

Jerez 12, 13 y 14 de febrero: Alonso rodará durante tres jornadas en la pista andaluza y se medirá allí a todos sus rivales menos los Ferrari.

Barcelona 19, 20 y 21 de febrero: Esta vez Renault y Ferrari sí que se medirán en Montmeló, pero faltará McLaren. El 22 la escudería italiana se quedará sola y puede que estrene aerodinámica.

Barcelona 25, 26 y 27 de febrero: Últimas pruebas, que serán un ensayo general del Mundial con todas las piezas nuevas.

Vía as.com

Messi fue titular un mes y medio después de romperse en Mestall

LEO HABÍA SIDO SUPLENTE EN LOS DOS ÚLTIMOS DUELOS: RACING Y VILLARREAL

El delantero argentino protagonizó acciones brillantes, pero no tuvo la definición de otros encuentros

Leo Messi recuperó ayer la titularidad en las filas del FC Barcelona, un hecho que no sucedía desde el 15 de diciembre del 2007, en Mestalla. Esa noche, sin embargo, el argentino se rompió (rotura del bíceps femoral de la pierna izquierda) y quedó en el dique seco un mes, tal y como habían adelantado los servicios médicos del club.

Ayer, un mes y medio después de aquella lesión, volvió al once inicial después de hacer dos incursiones en los dos últimos partidos jugados por el Barça: Racing de Santander, de Liga, y Villarreal, de Copa, en los que salió en ambos en la segunda mitad.

La titularidad de Messi ayer en San Mamés no dejó de ser, hasta cierto punto, sorprendente. Rijkaard, después del partido ante el Villarreal, en el que Leo sólo jugó la segunda parte, aseguró que el jugador no estaba para disputar los noventa minutos. Ayer sí lo hizo...

De todas formas, el argentino protagonizó acciones electrizantes que merecieron mejor suerte en la finalización y ejecución. Si en Villarreal revolucionó al equipo, en Bilbao no alcanzó el mismo nivel.

En cualquier caso, Messi está volviendo por sus fueros y cuando obtenga la regularidad que precisa para llegar a su estado óptimo de forma, debe volver a ser el jugador determinante que siempre ha sido. El Barça, más que nunca, le necesita.

(vía sport.es)

Messi, ¡qué bueno que volviste!

MÁS MARCHA PARA EL BARÇA

La mejor noticia para el FC Barcelona, socios y aficionados es el regreso a los terrenos de juego del argentino. Se le esperaba como agua de mayo...

Toni Frieros

El socio del FC Barcelona, el aficionado azulgrana, incluso el amante del buen fútbol, sin distinción de colores ni escudos, estaba echando de menos a Leo Messi. Mucho. Por eso, el pasado domingo, el público que acudió al Camp Nou para presenciar el Barça-Racing de Santander, se puso en pie y aplaudió a rabiar cuando se percató de que Leo se disponía a calentar en la banda. Su ingreso en el terreno de juego fue celebrado con algarabía y jolgorio, como quien brinda por un gran triunfo.

Messi había estado ausente desde que sufriera una lesión muscular en el encuentro de Liga Valencia-Barça. Un contratiempo que rápidamente sembró de desánimo a la parroquia azulgrana porque le iba a impedir, como así fue, medirse siete días más tarde al Real Madrid. Esa fue la lectura que entonces se hizo: seguramente el gran clásico del fútbol español hubiera sido otro muy distinto con Leo vestido de corto. No en balde un año antes él solito fue capaz de endosarle tres goles al mismísimo Iker Casillas evitando una derrota que parecía segura.

Con los números en la mano, lo cierto es que el Barça ha sabido sobrevivir a la ausencia de Messi en este trasiego. Al menos en lo que hace referencia al marcador. Eliminó al Alcoyano y al Sevilla en la Copa del Rey -dieciseisavos y octavos de final respectivamente- y firmó con triunfos todas las actas ligueras: Mallorca, Murcia y Racing. Con una nota al margen: sin encajar un solo gol.

Otra cosa muy distinta ha sido el nivel futbolístico exhibido en los últimos tiempos. El resultadismo está muy bien en tiempos de crisis o dudas, pero al Barça siempre hay que exigirle un plus de calidad, porque por eso tiene en su nómina a futbolistas que tiene y por eso pone en circulación un presupuesto tan millonario que para sí lo quisieran muchas empresas.
En los últimos partidos el conjunto de Frank Rijkaard ha hecho los deberes, es cierto, sobre todo en la complicada eliminatoria copera ante el Sevilla. Hubo trabajo, oficio, concentración y capacidad de sufrimiento. Sin embargo faltó pegada, faltó desequilibrio. Y faltó magia...
Estas carencias, observadas por todos, podrán desaparecer con Leo Messi en el equipo titular. Bastaron unos escasos segundos del argentino ante el Racing para que el partido fuera otra cosa, para que el público se emocionara, para que esperara una genialidad que sólo él es capaz de realizar con su fútbol eléctrico.
Nadie puede poner en tela de juicio que con Messi el Barça mejorará. No solamente por la ayuda directa que ofrece el juego que desplega Leo. También, y sobre todo, porque con su rapidez, implicación y desenfado hace, provoca, que el resto de sus compañeros se contagien.
Ahora que no está Samuel Eto’o, que tardaremos todavía en ver la mejor versión de Ronaldinho, que no se puede dejar en manos de Bojan y Giovani las riendas del equipo por su juventud, que Henry debe alcanzar la velocidad de crucero que tenía en el Arsenal, es decir, regularidad, debemos abrazar el regreso de Messi como si fuera agua de mayo.
El FC Barcelona entra esta semana en la recta final de la Copa del Rey. Eliminar al siempre difícil Villarreal daría el pasaporte hasta las semifinales, por lo que el título de campeón se pondría a tres partidos. También la Champions League está a la vuelta de la esquina, esperando un Celtic de Glasgow que es asequible. Esta temporada la afición ha vuelto a ilusionarse con la Copa de Europa.

Otra cosa es la Liga. La diferencia de siete puntos con el Real Madrid no es inalcanzable, pero sí muy difícil de recortar. Simplemente porque ya no depende sólo del Barça. Por muy bien que lo hagan los azulgranas, si los blancos no pinchan no hay nada que hacer. Por eso, mientras esté así el panorama, los azulgranas no se pueden permitir un solo tropiezo porque las diferencias se harían ya insalvables.

Teniendo presentes todas estas circunstancias la presencia de Messi cobra una importancia vital para el FC Barcelona. Antes de lesionarse todo el mundo del fútbol lo calificó como el jugador más desequilibrante del planeta. A mediados de diciembre estuvo en la gala de la FIFA para recoger el premio que le acreditaba como segundo mejor futbolista de 2007 a juicio de los seleccionadores nacionales y capitanes de las principales selecciones. Un reconocimiento a su imparable ascensión, sólo truncada por sus lesiones, que son su cruz personal. Leo ya dejó de ser una promesa. Se ha convertido en una realidad consolidada.

Aunque a su edad todavía hay muchos jugadores que lo tienen que demostrar todo, Messi regresa para ayudar a que el FC Barcelona vuelva a tener imaginación, velocidad, desequilibrio, gol y transmita muchas dosis de ilusión. Hay que agarrarse a Leo para poder ir a una marcha más. El Barça la necesita.

Vía Sport.es

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Messi transforma al Barça El argentino mejora al cuadro azulgrana, superado por el Villarreal en el primer tiempo de un intenso duelo

CAYETANO ROS - Vila-real - La lacia melena de Messi, bamboleándose a un lado y otro, de manera nerviosa, se convirtió en la metáfora de un partido bello, intenso, lleno de emociones. Hambrienta de fútbol, La Pulga entró en la segunda parte para transformar a su equipo, un tanto plano en el primer periodo. El Barça fue de frente a por la eliminatoria, pero se topó con un notable Villarreal, que, además de creatividad, también tiene carácter para resistir. El duelo estuvo vivo hasta el final, con dos equipos muy ambiciosos tanto en la parte estética como en la puramente contable. Y, pese a la falta de goles, la cita resultó preciosa e invita a otra prometedora exhibición en la de vuelta.

Aprendida la lección del choque de la Liga, en el que el Villarreal pulverizó al Barça en un arranque espectacular, Rijkaard ordenó esta vez a sus hombres que presionaran muy arriba desde el principio. Y que trataran de arrebatar el balón a los amarillos cuanto antes. Llegado el caso, de manera expeditiva. El asalto fue muy efectivo en el primer cuarto de hora. Después, ya no. El Villarreal tiene demasiada calidad técnica para que le cierren la salida durante un tiempo prolongado.

El joven Bruno fue imponiéndose a Xavi. El mediocentro zurdo dictó una lección de serenidad y precisión en el reparto del juego. Pellegrini está entusiasmado con este descubrimiento de la cantera y ayer se entendió por qué. Porque es ideal para el fútbol engarzado y paciente que predica el entrenador chileno. Claro que dispone de la mejor compañía posible: monsieur Pirès, el imaginativo Cazorla y alguien que conoce de sobra el oficio: Josico.

Menos goles, la primera parte tuvo de todo. Especialmente, buen gusto por ambas partes. La intensidad se mantuvo muy alta. La calidad en la circulación del balón, también. Apenas se dieron algún respiro. Se concedieron la iniciativa para volver a retomarla inmediatamente. Con algo más de control por parte del Villarreal, que chocó con una defensa muy hermética en la que tampoco cedió el veterano Thuram. Y, si lo hizo, respondió explosivo el meta, Valdés, especialmente a los disparos de Nihat. El turco apretó el gatillo en varias ocasiones, aunque sin la contundencia habitual. Los espacios se los abrió un Rossi rápido y zigzagueante, muy difícil de parar.

Al Barça le faltó profundidad. El central Cygan era el talón de Aquiles del Villarreal, disimulado por las ayudas defensivas de sus compañeros. Henry arrancó como un cohete el encuentro, pero perdió gas con el paso de los minutos. En el extremo derecho, Giovani nunca pudo con la experiencia de Capdevila y Rijkaard lo sustituyó por Messi en el descanso.

La presencia de La Pulga inspiró a sus compañeros, que retomaron el centro del campo. También, porque Iniesta retrasó su posición y el número de efectivos se equilibró en la medular. Lo que fue rápidamente procesado por Pellegrini, que dio entrada a Senna por el cansado Josico, reaparecido tras dos meses de lesión. La velocidad de Messi en la conducción del balón y sus pases interiores acabaron con la buena vida de la defensa amarilla. Ahí había peligro de verdad.

El público de El Madrigal entendió lo que pasaba: su equipo ya no reinaba en el encuentro, caído de lleno en los piececitos de Messi, que iba amontonando a los defensores amarillos, uno tras otro. De ahí, que, cuando Godín también se atrevió a regatear a la estrella argentina, la grada lo celebró como un gran acontecimiento. Pellegrini optó entonces por Mati Fernández, a ver si el chileno podía de alguna manera recuperar algún derecho sobre el balón. A duras penas lo logró, más allá de una folha seca de Senna que raspó el larguero.

Contagiado por la ambición de Deco, el Barça atacó con todo. Y eso supuso un pase interior de Messi a Iniesta que salvó Diego López en el mano a mano. En eso también ha mejorado el cuadro amarillo: en la permuta de portero. Gracias a los cambios de Pellegrini, el Villarreal reaccionó en el último tramo. Y dejó la eliminatoria abierta para los paladares más exquisitos.

Vía elpais.com

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Hamilton carga otra vez contra Alonso

El ‘síndrome Alonso’ perdura en McLaren y el británico tiene entre ceja y ceja al hombre que le encumbró

Josep Viaplana

Valencia cerró ayer cuatro intensas jornadas de entrenamientos en las que se ha visto el debut de otros tres coches, perfilándose ya la parrilla del 2008. Sin embargo, la noticia ayer no eran las prestaciones del Renault R28, el Williams FW.30 o el Honda RA108 ni tan siquiera el dominio de Kimi Raikkonen en la pista, sino unas explosivas declaraciones de Lewis Hamilton contra Fernando Alonso en medios ingleses.

En McLaren, cuando uno ya se pregunta si sus dos pilotos titulares serán capaces de saber poner a punto el coche, circunstancia que genera ya muchas incógnitas, parecen ponerse nerviosos. Y, en especial, Hamilton. El británico, que vio como ayer le volvía a superar en la pista Heikki Kovalainen, declaró que “no habrá excusas” si no gana el título este año. Después de perder la pasada temporada la posibilidad de convertirse en el primer rookie que es campeón del mundo de F1, Hamilton cree que este año tendrá todo lo necesario para poder rematar la faena.

“En términos generales, no habrá excusa”, apuntó en una entrevista ofrecida a una agencia británica y también a la BBC. “De hecho, el año pasado la única excusa que tenía era que era un debutante y que todo era nuevo para mí. Este año, sin embargo, en el que debo seguir aprendiendo, seguro que cometeré errores, pero sinceramente pienso que no hay margen para el error”.

Principio de igualdad

El objetivo, lógicamente, es el título, pero Lewis Hamilton se mostraba satisfecho de tener el mismo trato que su compañero de equipo, Heikki Kovalainen, asegurando que no hay favoritismos en McLaren. “Me gusta la equidad y quiero que Kovalainen tenga exactamente las mismas oportunidades, con lo que si las tiene y le gano será mi mejor recompensa. Sólo si ganas con los mismos neumáticos, idéntico motor y conocimiento de todo, sabes que eres mejor piloto. No quiero ninguna ventaja ni empezar como el líder del equipo”, remarcaba el piloto británico.

Había que hacer referencia a Alonso y a las tensas relaciones que mantuvieron ambos la pasada temporada, que concluyó con la salida del español del equipo. “Me gané por mi mismo la igualdad la pasada campaña. Fernando era el líder al principio, pero después todo ello cambió”, dijo y apuntó rápidamente que “creo que él se lo pensaba al principio, pero yo no creo que fuera el caso, ya que ambos nos debíamos a un equipo y, por lo tanto, lo normal es que el trato sea igual para uno que para otro. De hecho, de Alonso sólo aprendí como no debe comportarse un piloto de F1”.

Vía sport.es

Briatore tranquilo con el desempeño de Fernando Alonso

El jefe de Renault indicó que espera que Alonso vuelva a ser el piloto que dominó las pistas cuando ganó el bicampeonato con Renault en el 2005 y 2006

 

El jefe de Renault, Flavio Briatore, no está preocupado por el debut algo decepcionante que tuvo Fernando Alonso en el nuevo bólido de Renault para la temporada 2008 de la Fórmula Uno.

Indicó que las primeras pruebas el martes del vehículo R28 salieron tal y como lo tenían planificado, a pesar de que el piloto español logró apenas el sexto mejor tiempo y su vehículo se detuvo con humo saliendo del motor antes de la última vuelta.

"Fue el primer día y Fernando dio 93 vueltas sin problemas. Antes de comenzar a trabajar con el vehículo tiene que ser confiable (...) A partir del miércoles vamos a comenzar a trabajar'' con el bólido.

Briatore indicó que espera que Alonso vuelva a ser el piloto que dominó las pistas cuando ganó el bicampeonato con Renault en el 2005 y 2006. "Lo veo muy motivado, incluso más que en el 2006'', dijo Briatore.

Señaló que no espera riñas entre Alonso y su compañero Nelson Piquet Jr. El español tuvo diferencias el año pasado con su compañero en McLaren, Lewis Hamilton, cuando Alonso terminó tercero en el campeonato.

"Le ayudó tener otro año de experiencia. Está contento, al igual que nosotros. Nada ha cambiado desde que se fue, y él sólo ha mejorado'', expresó.

Briatore le dijo al diario Marca que posiblemente se quedará en Renault mientras Alonso sea el piloto del equipo. Alonso tiene contrato vigente por las próximas dos campañas.

 

Via el-nacional.com

LE HA DEVUELTO LA ESPERANZA Y LA ILUSIÓN A RENAULT - Alonso marca la diferencia

Fernando concluyó sus primeros test con el R28 con buenas sensaciones y reflejando que el coche es bastante mejor que su predecesor

El Renault de Fernando Alonso volvió a mostrarse como un coche sólido y que puede dar grandes alegrías.

Josep Viaplana

Fernando Alonso concluyó ayer tres jornadas de intensas pruebas en el circuito de Valencia, donde ha podido comprobar que el R28 ha dado un paso cualitativo con respecto a su predecesor y que se perfila mucho más competitivo, aunque hay todavía mucho camino por recorrer hasta el 16 de marzo, fecha en la que se iniciará el campeonato en Australia.

Alonso, que hizo alrededor de mil kilómetros de lunes a miércoles y que hoy será sustituido al volante del Renault por el brasileño Nelson Piquet, se tomará unos días de descanso antes de viajar a París la próxima semana para ser el gran protagonista de la presentación del equipo Renault F1, que tendrá lugar el jueves 31. El asturiano viajará entonces directamente de la capital francesa a Barcelona para participar en una nueva tanda de test colectivos, de viernes a domingo en el Circuit de Catalunya, donde está previsto también que se estrene ya una segunda unidad del R28, con lo que el coche podrá progresar más rápidamente.

El finlandés Heikki Kovalainen, precisamente el sustituto del asturiano en McLaren, fue el más rápido de la jornada, logrando un registro de 1:11.000, el más veloz de los establecidos en el trazado valenciano desde que se impuso la normativa de los motores V8. El anterior récord estaba en posesión de su compañero Lewis Hamilton con 1:11.112 en enero del año pasado.

Por detrás del finlandés, que logró el crono en una vuelta aislada, puesto que en todo el día ni se acercó a más de un segundo de ese registro, se situaron los dos pilotos de Ferrari, el brasileño Felipe Massa y el finlandés Kimi Raikkonen. Cuarto ha sido el británico Lewis Hamilton en su primer día de pruebas, relegando a Fernando Alonso a la sexta plaza.
Pese a que hoy se cierran estos entrenamientos, a la hora de hacer un balance, hay que señalar que el asturiano es un piloto que marca las diferencias. La semana pasada rebajó en dos segundos el tiempo de su compañero de equipo en Jerez y este año muchos se preguntan -aceptando las dudas que surgen del tiempo de Heikki- si el potencial de McLaren disminuirá drásticamente al no tener su capacidad de puesta a punto ni Hamilton ni Kovalainen.

Por último, señalar que Fernando Alonso dijo que habían cubierto los objetivos que eran “rodar y comprender como trabaja el nuevo coche. El último día fue positivo, rodando otra vez sin problemas y haciendo muchas vueltas, pero hay que mejorar en los próximos test. Me he sentido cómodo en el equipo y cada vez más confortable con el coche. El apoyo impresionante de la afición me motiva todavía más”, apuntaba el asturiano. Ayer hubo 22.000 personas en Cheste.

Via sport.es

Formula 1 - Alonso, a un segundo de los Ferrari

El monoplaza del español se quedó parado, a dos minutos del final de la sesión de entrenamiento en el circuito de Cheste, por haber agotado el combustible

JOSÉ MARÍA RUBIO

Felipe Massa y Kimi Raikkonen con el nuevo F2008, marcaron los mejores tiempos en la segunda jornada de entrenamientos en Cheste. Mientras los Ferrari fueron los protagonistas de la jornada por los buenos tiempos marcados, Fernando Alonso se clasificó en la sexta posición.

El asturiano se vio superado por el Williams de Rosberg (tercero), que impresionó a todos, ya que en su segunda jornada de pruebas con el nuevo FW30,y los dos McLaren Mercedes. Pedro de la Rosa y Heikki Kovalainen se situaron en la cuarta y quinta posición.

Avería intencionada

Alonso tuvo que aparcar su Renault R28 a un lado de la pista a dos minutos del final de la jornada, cuando había dado 133 vueltas y había marcado un mejor tiempo de 1'13"316, un segundo más lento que el Ferrari de Massa. Pero esa avería fue intencionada. El equipo francés realizó una prueba para agotar el combustible de su monoplaza y poder establecer cuanta gasolina es necesaria para completar una última vuelta y lograr cruzar la meta.

En Renault decidieron hacer esta prueba al finalizar la tarde para no provoca una bandera roja que interrumpiera los entrenamientos. Este tipo de pruebas son fundamentales para saber cual es la capacidad del depósito de combustible agotando hasta la última gota. Alonso rodó durante todo el día con mucha gasolina, haciendo una tanda final de 25 vueltas, hasta agotar la gasolina.

El Renault no fue el único coche con problemas ayer en el circuito Ricardo Tormo, pues el Ferrari de Felipe Massa también se detuvo en la penúltima curva cuando apenas habían transcurrido unos minutos desde el inicio de la sesión. El brasileño regresó en furgoneta al box y sus mecánicos pudieron colocar el monoplaza de nuevo en la pista.
El asturiano en su primera vuelta a la pista se salió ligeramente a la gravilla, pero demostró que el Renault es un coche fiable, que es lo primero que debe tener un Fórmula Uno, especialmente este año, cuando un cambio de marchas por ejemplo ha de durar 2.500 kilómetros, lo que equivale a cuatro carreras.

Con anterioridad hubo otras tres banderas rojas en pista que provocaron la interrupción de las pruebas: Nick Heidfeld (en dos ocasiones), Felipe Massa y Alex Wurz.
Si Rosberg sorprendió por el buen tiempo marcado, no menos lo hizo su compañero de equipo, Kazuki Nakajima (séptimo), aunque el japonés rodó con el FW29, una evolución del monoplaza utilizado el año pasado. Los pilotos estuvieron acompañados por 35.000 personas, una asistencia inusual para una jornada de entrenamientos.

Via la Vedad.es

Locura por Alonso: 38.000 PERSONAS SE DIERON CITA EN CHESTE PARA VER EN ACCIÓN A FERNANDO

Una avería en la última de las 93 vueltas que dio Fernando al trazado valenciano no empañó una jornada productiva dominada por los Ferrari

Josep Viaplana

Ha empezado la cuenta atrás. Después del aperitivo de la pasada semana en Jerez, hoy se verán las caras por primera vez en este 2008 todos los candidatos al título de la F1 con su nuevo monoplaza con la incorporación a estos test de Lewis Hamilton. Ferrari mostró ayer nuevamente su potencial, en una jornada marcada por una gran afluencia de público y en la que Fernando Alonso dio 93 vueltas exprimiendo al máximo el nuevo R28, buscando su fiabilidad.
De hecho, dejando de lado los tiempos, que a estas alturas de pretemporada no son significativos porque todos están haciendo pruebas, lo positivo fue que el nuevo Renault se volvió a mostrar como un coche sólido y fiable, que apenas dio problemas en los más de quinientos kilómetros que ya ha acumulado en dos días.

Sin embargo, el R28 le dio un buen susto al asturiano, que se quedó parado a doscientos metros de cruzar la línea de meta, prácticamente en el límite del tiempo tras quedarse sin gasolina en una prueba de consumo. Fernando se vio obligado a abandonar su bólido debido a que había otros cinco coches en pista, por lo que cruzó a pie el asfalto y se quedó observando desde la valla cómo los comisarios apartaban su coche. Tras este incidente se acabó al sesión. Los entrenamientos están fijados para empezar a las diez de la mañana y terminan a las cinco y el incidente de Fernando llegó cuando faltaban sólo dos minutos para el final.

Alonso recorrió a pie todo el pitlane hasta el box, trayecto en el que ante el aluvión de muestras de afecto, más propias de un campo de fútbol que de un circuito de F1, aprovechó para saludar a los miles de aficionados que se dieron cita en Valencia. Según datos de la organización, un total de 38.000 aficionados se dieron cita en el Circuit a lo largo del día, con un colapso generalizado tanto a la entrada como a la salida.
Hasta este momento Fernando Alonso poseía el sexto mejor tiempo, por detrás de los dos pilotos de Ferrari, Felipe Massa y Kimi Raikkonen, el Williams de Nico Rosberg y los McLaren de Heikki Kovalainen y Pedro de la Rosa, quien hoy dejará su volante al británico Lewis Hamilton. La sorpresa positiva de la jornada fue, precisamente, el nuevo Williams, que a los mandos de Rosberg se mostró competitivo y rápido.

Ni Fernando Alonso ni Christian Silk, responsable del equipo de pruebas, aclararon por qué el coche se paró en la pista, aunque, al parecer, el español estaba haciendo una prueba de consumo y el humo que motivó la intervención de los extintores fue debido al calentamiento de los frenos. Alonso se mostró satisfecho en el comunicado de Renault F1 y dijo que “pudimos completar el programa previsto y los resultados son alentadores”. Por su parte, el técnico apuntó que “cuando estrenas un coche el objetivo inicial es asegurar que todos los sistemas son fiables y funcionan correctamente”.

Pedro de La Rosa: “Es el año en el que menos me fijo en los demás”

El piloto barcelonés dejará hoy el volante a Lewis Hamilton después de haber sido ayer el que más vueltas dio a Cheste, con 114. Pedro aseguraba que “en estos momentos estamos volcados en la fiabilidad, trabajando especialmente en el cambio que tiene que aguantar cuatro carreras. Estoy satisfecho también con los tiempos, porque ahora no te puedes equivocar, es decir, salirte y destrozar el coche, que es muy parecido al 22. Estoy tan centrado con nuestro trabajo que es el año en el que menos me estoy fijando en nuestros rivales. Por otro lado, Kovalainen se ha adaptado muy rápido. Es un chaval inteligente, que trabaja en equipo”.

Tests 2008 - Alonso aún no saca conclusiones del R28

Eurosport

Fernando Alonso todavía no ha sacado conclusiones del nuevo R-28 en su breve estreno en el circuito de Cheste. El asturiano afirma que se ha sentido contento en esta primera toma de contacto con su monoplaza.

El coche será dado a conocer oficialmente el próximo día 31 en París y en la sesión de trabajo de este lunes en Cheste, se ha atendido fundamentalmente al "chequeo y comprobación de las funciones generales del coche y los sistemas", según un comunicado que difunde el equipo.

El piloto se ha mostrado contento con la experiencia, en la que no se ha encontrado con problemas, ya lo que ha podido completar el trabajo previsto, ya que a pesar de la niebla "ha recorrido 39 vueltas en un buen número de tandas".

Está previsto que Alonso continúe con su trabajo el martes y el miércoles y sea el piloto Nelson Piqut el que lo haga en la jornada del jueves.

El bicampeón del mundo valoraba así la sesión: "Cuando estás por primera vez sobre un coche nuevo, debes tomarte tu tiempo para comprobar que todo funciona correctamente. Eso es lo que hemos hecho y continuaremos haciendo mañana".

Por su parte, Christian Silk, ingeniero jefe de pruebas del equipo, indicaba que el día había sido "un buen primer día de trabajo".

Además, ha expresado optimismo: "Existe mucho entusiasmo con el trabajo en el R-28 y todo el mundo ha dado todo para ponerlo en la pista. Por eso, podremos seguir con nuestro programa de trabajo sin problemas".

Via Eurosport

EL PILOTO ESPAÑOL ESTÁ A SÓLO UN SEGUNDO DE LOS FERRARI Alonso trabaja ya a fondo con el nuevo R28 en el Ricardo Tormo

MIGUEL SANZ.
Cheste Fernando Alonso trabaja ya a fondo con el nuevo R28. La segunda jornada de los entrenamientos de Fórmula 1 que tienen lugar en el circuito Ricardo Tormo de Valencia se disputa, a diferencia de la primera, bajo un sol magnífico y una buena temperatura del asfalto.

Las banderas rojas aparecidas para indicar distintas incidencias han impedido a los pilotos coger un ritmo constante, pero aun así Alonso ha dado más de 20 vueltas, la mitad de las que dio en todo el lunes. Fernando completa tandas medias, de seis o siete vueltas seguidas, para mejorar la competitividad de su nuevo monoplaza, y su tiempo de momento es muy prometedor: un segundo por detrás de los coches que marcan la pauta, los Ferrari de Felipe Massa y Kimi Raikkonen, pero por delante de BMW-Sauber, otro de los equipos que apuntan alto esta temporada.

El R28 sigue sin dar problemas y Alonso ha estado siempre a lo largo de la mañana entre los cinco pilotos más rápidos (hay 16 en pista). El ambiente es festivo en el trazado valenciano, que respira ya Fórmula 1.

Via: Marca

Fórmula 1 | Pretemporada 2008: Fernando Alonso estrena hoy el Renault R28 en Cheste

El asturiano y su nuevo monoplaza serán los grandes protagonistas de la primera de las cuatro jornadas de entrenamientos en Valencia

R. Romojaro | 21/01/2008

La ocasión lo merece. El circuito de Valencia ha acreditado a más de 150 periodistas de todo el mundo y espera que, durante los próximos cuatro días, más de veinte mil aficionados pasen por las gradas del Ricardo Tormo. Y es que nadie quiere perderse el debut de Fernando Alonso con el Renault R28, el monoplaza que utilizará a lo largo del próximo Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

Será esta misma mañana cuando el asturiano se ponga al volante de un coche en el que la marca del rombo ha depositado grandes esperanzas. Es el fruto del trabajo de los últimos meses, el resultado del esfuerzo de sus ingenieros desde que, mediada la temporada 2007, decidieron que aquél era un año ya perdido y lo mejor sería mirar hacia adelante. Entonces, ni siquiera sabían que su gran bicampeón, Alonso, sería el encargado de intentar llevarlo hasta la gloria del triunfo...

En solitario.

El ovetense pondrá en marcha la primera unidad del R28 en solitario, puesto que Nelsinho Piquet, su compañero, no tendrá la oportunidad de pilotarlo hasta el jueves, el último día de entrenamientos en Cheste.

De hecho, hoy en pista estará tan sólo Alonso junto a los pilotos de Williams, Rosberg y Nakajima. Será mañana cuando se incorporen a los test el resto de las escuderías, hasta un total de diez (todas menos Super Aguri), y cuando llegue la oportunidad de tomar las primeras referencias sobre el potencial del R28.

Ferrari, McLaren y BMW, todos con sus pilotos titulares, estarán desde el martes y hasta el jueves, con lo que ya se podrán establecer algunas comparaciones entre los tiempos de Alonso y los de quienes, teóricamente, deben ser sus rivales a lo largo del año. Los entrenamientos se prolongarán cada jornada desde las 10:00 a las 17:00 horas y los aficionados los podrán presenciar en directo previo pago de cinco euros.

La delantera del Barça fue inédita: BOJAN, HENRY Y GIOVANI EMPEZARON EN ATAQUE

El catalán y el mexicano se fundieron en un abrazo nada más empezar el partido. El francés se unió a ellos

I. San Antonio

Bojan y Giovani han coincido poco en el primer equipo del Barça. todo lo contrario que en el fútbol base. Ayer aparecieron en la pizarra en el equipo titular, junto a Thierry Henry. El catalán y el mexicano se unieron en un abrazo sentido antes de que Medina Cantalejo señalara el inicio. Henry los vio y quiso estar a su lado. Los tres se fundieron en abrazo.

Era la primera vez que este trío de jugadores aparecía en un mismo once titular. Hasta la fecha se habían dado todo tipo de combinaciones, pero nunca habían podido buscarse en el campo. Ayer, por fin, lo hicieron y el resultado fue bueno para el Barça, puesto que el partido acabó con victoria blaugrana. Los tres combinaron bien en varias ocasiones. Giovani se quedó en exclusiva la banda derecha, por la que creó peligro y luchó cada balón. El único pero que se le puede poner es su última elección, algo lógico teniendo en cuenta que sólo tieen 18 años. Bojan y Henry se intercambiaron constantemente sus posiciones, buscando descontrolar la defensa del conjunto cántabra. El de Linyola fue de menos a más, pero volvió a mostrar su clase en varias acciones que la mayoría de futbolistas no podrán realizar ni en los entrenamientos. Se tiene o no se tiene. A él le sobra.

Para ver el tridente formado por Henry, Bojan y Giovani ha tenido que pasar media temporada. En la primera jornada de Liga, en el partido de ida en Santander, el ataque del Barça estuvo formado por los tres futbolistas titulares de la pasada temporada, Ronaldinho, Eto’o y Messi. Ayer esta posibilidad era imposible. Diecinueve partidos más tarde, las cosas han cambiado mucho en el Camp Nou. Ronaldinho sigue recuperándose de sus problemas físicos, el camerunés está disputando la Copa de Africa y el argentino acababa de salir de una lesión. Se dieron todos los ingredientes para que Frank Rijkaard no dudara en alinear a tres jugadores que esta temporada han llegado a la primera plantilla del Barça y que están dando un gran rendimiento. Fue la primera, pero seguramente no será la última vez que entren juntos al campo.

(via sport.es)

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TRAS CINCO SEMANAS LESIONADO

El Camp Nou volvió a vibrar con Leo Messi

El Barça vuelve a contar con una de sus mejores armas para los próximos partidos. El argentino ha regresado en un momento clave de la temporada

La entrada de Messi despertó a un público aburrido y dormido

Ivan San Antonio

Lo dijo Marcelino tras el partido: “Si hubiera tardado algo más en recuperarse, mucho mejor para nosotros”. Un poco de Messi volvió a ser mucho. Aunque jugó sólo 25 minutos y venía de una lesión que le ha mantenido cinco semanas ausente, el futbolista argentino sigue ofreciendo cosas que, hoy por hoy, muy pocos jugadores pueden dar.

El público del Camp Nou lo sabe. La ovación que se llevó cuando Rijkaard lo hizo calentar está reservada exclusivamente a este tipo de jugadores. Y Messi no defraudó. Nada más sustituir a Giovani, realizó uno de sus esláloms por la banda derecha que, tras una gran paret de Bojan, la defensa del Racing sólo pudo parar con falta. El argentino apareció por la derecha, por la izquierda y por el centro. Un futbolista de sus características, cuando está tanto tiempo fuera, necesita el balón. Por eso se movió por la derecha, la izquierda y el centro. Siempre quiso el balón, pero también lo ofreció. Dejó a Deco solo dentro del área, habilitó en varias ocasiones a Henry e incluso permitió que Bojan diera más muestras de su gran calidad.

Con Messi, el ataque blaugrana se coloca una máscara más agresiva que inflige miedo al rival. Con el argentino en el campo, la delantera del Barça se revoluciona, pone la quinta marcha y la velocidad de sus compañeros crece. Su juego permite mejorar el de sus compañeros, que siempre tienen un recurso más para crear peligro. Frank Rijkaard recupera para un momento decisivo a un futbolista clave. No sólo juega él, sino que hace jugar a los demás. Los aficionados lo notan. Por eso ayer pedían que la delantera titular fuera la que acabó el partido.

Pero el técnico holandés prefirió no quemar de inicio todas sus naves. Prefirió que Messi apareciera cuando el partido lo requería. Y es que el argentino estuvo muy bien, pero también se le notó falto de ritmo. Algo lógico para un jugador que ha estado cinco semanas lejos de la competición. Los minutos de ayer le vendrán muy bien para alcanzar su mejor nivel. Rijkaard podría darle la titularidad en el partido de Copa en Villarreal, donde necesita a sus armas. Y Messi es una de ellas. Ayer volvió a demostrar que un futbolista puede cambiar la dinámica de todo un equipo. La delantera es mejor con Messi, un futbolista especial.

(via sport.es)

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Alonso se ajusta el mono

POR JOSÉ CARLOS CARABIAS

MADRID. El público ha recuperado baratijas que creía deshauciadas en un cajón de trastos viejos y los directivos del marketing se tiran de los pelos. Fernando Alonso vuelve al trabajo con Renault. Y lo hace con el número cinco, el dorsal de su primer título mundial. Vuelven a cobrar valor las gorras antiguas, las camisetas azulonas del equipo francés, aquellas banderas que se convirtieron en símbolo de una revolución deportiva, la de un deporte que se ha transformado de minoritario en masivo. Alonso se ajusta el mono, el casco y los guantes a partir de mañana en Jerez.

En cierta forma, el tiempo ha cubierto un paréntesis de un año. Como si no hubieran pasado doce meses, Alonso y Renault están de vuelta. Ha sucedido a lo largo de la historia del deporte. La memoria reconoce a estrellas ligadas a un determinado equipo, aunque hayan concursado para otros. Pelé y el Santos. Jordan y los Bulls. Lance Armstrong y el US Postal. Michael Schumacher y Ferrari. Por el lazo con Flavio Briatore se engancha una relación personal y comercial de apariencia sólida.

Alonso regresa a Renault y al aficionado le asaltan dos incógnitas. Una deportiva -¿estará el R28 a la altura de Ferrari y McLaren?- y otra ornamental, para sus cuestiones de consumo interno -¿qué colores vestirá el bólido de Briatore y sus chicos?-.

La respuesta a estas preguntas comienza a desvelarse a partir de esta semana en el trazado andaluz. El asturiano probará el coche que pilotaron Fisichella y Kovalainen en 2007, desprovisto ya del control de tracción, una de las madres del cordero de la temporada en curso. El sistema electrónico de ayudas se ha clausurado en la primera de la interminable lista de normas con que cada año bombardea la FIA, y Alonso, como todos, debe acostumbrarse a otro tipo de conducción.

Será un Mundial de pilotos y no tanto de coches, proclaman los visionarios. La realidad, sin embargo, induce a pensar que la supresión del control de tracción será determinante en pistas mojadas, no tanto en las secas. Es decir, lo de siempre. La lluvia altera todos los planes en la F1 y se viven carreras más divertidas.

La semana concentra la atención en la pista de Jerez, donde se juntarán todas las escuderías de Fórmula 1 salvo Honda y BMW. Aunque sólo cuatro estrenarán monoplaza: Ferrari, McLaren, Toyota y Red Bull, las potencias económicas del «paddock». Renault no abastecerá de información al español con su nuevo coche hasta la próxima semana en Valencia. El lunes 21 o el martes 22, Alonso abrirá el melón. Y será entonces, con sus impresiones a pie de asfalto y al mando del auténtico bólido de 2008, cuando empiece a coger color el juego de pronósticos, ilusiones y venta de expectativas. Todo el mundo es optimista en Fórmula 1 en enero, hasta que la realidad de las carreras en Australia y la primavera impone su sentencia.

Trabajo en la fábrica

Una vez ratificado su fichaje por Renault el pasado diez de diciembre, Alonso ha competido contra el tiempo, como es su costumbre. No tuvo posibilidad de probar el coche en diciembre por la cláusula de confidencialidad negociada con McLaren, según la cual no podía subirse a otro bólido antes del 31 de diciembre ni criticar al equipo de Ron Dennis.

El asturiano ha dedicado los primeros días de enero a un intenso trajín. Avión privado va, avión privado viene a la conocida fábrica de Enstone, donde gestó sus dos títulos mundiales. Y allí ha desempeñado el trabajo habitual de estas fechas. Una reunión detrás de otra con ingenieros, especialistas y personal de la empresa, programando pruebas, analizando alternativas, buscando soluciones competitivas para el monoplaza.

A Jerez llegará con su equipo de trabajo definido para todo el año. Ya tiene grupo de ingenieros, mecánicos y auxiliares. Algunos ya colaboraron con él en su anterior etapa. Con Nelsinho Piquet, su compañero para 2008, apenas ha coincidido en la factoría británica. Lo hará en el trazado jerezano. Renault también probará al ganador de las World Series by Renault, el portugués Álvaro Parente.

En su tiempo de ocio invernal, Alonso se ha explayado en su afición favorita. Consumir kilómetros al mando de la bicicleta que le diseñó en exclusiva un amigo asturiano. Y siempre rodeado de montañas y cuestas. En los pliegues de su tierra asturiana y en la no menos empinada Suiza, con los Alpes al fondo, donde ha fijado su residencia. A partir de mañana, da comienzo el curso en la vuelta al cole.

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Alonso ya prepara su debut con Renault F1

FERRARI PRESENTARÁ EL COCHE DEL 2008 EL PRÓXIMO DOMINGO EN MARANELLO

En poco más de dos meses empezarán las carreras, pero la actividad a partir de ahora será intensa.

Josep Viaplana

Después de un par de semanas de descanso, con Fernando Alonso ejerciendo ya como piloto del equipo ING Renault F1 y a la espera de que el domingo se presente el nuevo Ferrari en Maranello, la Fórmula 1 recupera protagonismo y se apresta para hacer un sprint de cara al inicio de la temporada.

Una vez superadas las fiestas de Navidad y el fin de Año, los equipos ya están listos para volver al trabajo. Los entrenamientos se retomarán en menos de dos semanas en el circuito de Jerez, donde algunas escuderías ya contarán con sus nuevos monoplazas para el 2008. El programa de pruebas de aquí hasta el 16 de marzo, fecha del primer gran premio de la temporada, en Australia, será muy intenso.

Curiosamente, la pretemporada discurrirá por completo en la península, con entrenamientos colectivos previstos en Jerez, Valencia y Barcelona, en dos ocasiones. Será tiempo para adaptarse a las nuevas normativas y también para desarrollar los coches para empezar de forma competitiva y fiable una campaña que estará compuesta por dieciocho grandes premios.
De todas formas, antes de empezar a rodar cuatro equipos ya habrán realizado la presentación oficial de sus coches. Ferrari, el equipo campeón, mostrará el F2008 el próximo domingo, mientras que el lunes será McLaren el que luzca el coche en el museo Mercedes de Stuttgart. Posteriormente, el jueves será Toyota quien presente el modelo de este año en Colonia, después de que el presidente de la compañía japonesa haya anunciado que si en 2010 no hay resultados lo dejan. Por último, BMW presentará el coche el lunes 14 en Múnich, el mismo día que Renault empezará tres jornadas de test en Jerez aún con el modelo de la pasada temporada.

Fernando y Renault

Mientras en la página web del equipo McLaren-Mercedes ha desaparecido la imagen de Fernando Alonso, en Renault se está a la espera a los primeros entrenamientos del asturiano y, sobre todo, a la presentación del equipo el próximo 31 de enero en París para su actualización.
Sin embargo, una vez finiquitado su contrato con McLaren el 31 de diciembre, desde que empezó el 2008 ya es piloto cien por cien de la estructura de Flavio Briatore, equipo con el que ya corrió desde 2003 a 2006 y en el que logró sus dos títulos mundiales.

Fernando Alonso ya ha mantenido diversas reuniones en las últimas semanas con los técnicos del equipo Renault, en especial con Pat Symonds, para analizar el proyecto del R28, que está prácticamente finalizado. Sin embargo, el trabajo se intensificará ahora puesto que está previsto que el asturiano acuda a Enstone y se implique directamente en el desarrollo del bólido.

 

(via Sport)

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Alonso inicia el trabajo con el R28 en Enstone

El asturiano quedó definitivamente desligado de McLaren con el cambio de año, y oficialmente ya puede comenzar a desarrollar su nuevo monoplaza. Lo hará esta semana con los ingenieros de la fábrica inglesa

Rafa Payá | 02/01/2008

Los grandes cambios siempre se producen en los callejones sin salida. Eso es lo que tenía Fernando Alonso en McLaren. Repetir una temporada como la vivida en 2007 era imposible de soportar y el bicampeón asturiano decidió cortar de raíz. Volver a la situación perfecta cuando has dado un paso en falso no siempre es posible, pero en Renault han luchado por el piloto que le ha dado sus mayores éxitos y ha vuelto a ilusionarle.

Aunque el anuncio se produjo hace tres semanas (el 10 de diciembre), el primer día como piloto oficial de Renault fue ayer. Hasta el 31 de diciembre no vencía el contrato con McLaren y, por tanto, seguía unido a la escudería de Woking. En su página oficial un ligero pero trascendente cambio. Entre sus pilotos ha desaparecido Fernando Alonso. Fue una modificación realizada justo en el cambio de año. Para más adelante han dejado la incorporación de su sustituto, Kovalainen. La eliminación del asturiano certifica el final de una temporada complicada y el inicio de su regreso a Renault.

En los últimos días el asturiano ya se ha reunido con los ingenieros de su nuevo equipo para analizar el R28, pero el trabajo se intensificará a partir de esta semana cuando Alonso acuda a la fábrica de Enstone y comience a desarrollar el monoplaza. Les espera un duro trabajo para convertir el coche en uno parecido al que tantos éxitos les dio en 2005 y 2006.

Alonso llegó al conjunto galo en 2002 procedente de Minardi, aunque Briatore ya lo había fichado el año anterior. Esa temporada el italiano decide que no sea piloto oficial para que se familiarizara con el coche y darle la oportunidad al año siguiente. A partir de entonces la sucesión de triunfos fue espectacular. En su primera carrera puntu en la siguiente hizo la pole y su primer podio y sólo necesitó trece carreras para hacer sonar el himno español en Budapest. Quince triunfos, 37 podios y cuatro mundiales, dos de pilotos y otros tantos de constructores, pusieron el listón demasiado alto.

Su llegada a McLaren en 2006 parecía un paso adelante. Era llegar a uno de los equipos que ha hecho grande la F-1. El equipo de Senna, Prost, Lauda o Hakkinen. Pero las matemáticas no han sido exactas en esta ocasión. El mejor piloto sumado al mejor coche, con el permiso del F2007 del Cavallino Rampante, no aseguró el triunfo. La desorganización y la fe ciega del jefe, Ron Dennis, por hacer todo lo posible para hacer campeón a un novato pusieron el Mundial en bandeja de plata al que mejor supo aprovechar los errores ajenos, Raikkonen.

Todo eso forma parte ya del pasado y ahora el futuro ya no es plateado. El R28 espera ansioso que llegue el 22 de enero para que las manos que hicieron volar a sus hermanos mayores empiecen la puesta a punto de un coche que aún no conoce ni los colores que lucirá. El naranja predominante de ING en 2007 puede dejar espacio al blanco y azul de los millones de Carlos Slim. Justo una semana antes, Alonso, probará en Jerez el R27 sin control de tracción.

El asturiano volverá a estar al mando de un equipo que no le ha olvidado y que ha apostado por él para su retorno a los podios. Eso, unido a que lo conocido después por Fernando no supera su etapa inicial en Renault, hace que un paso atrás pueda significar varios hacia delante y, de paso, acabar con el dicho popular de que segundas partes nunca fueron buenas.

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